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在刚刚过去的泰达论坛上，科学技术部高新技术发展及产业化司副司长续超前透露“十三五”末期和“十四五”期间的产业聚焦，其中一方面是聚焦车用氢燃料电池关键核心技术，以及制氢、储氢、加氢等核心技术的研发，继续强化先进动力电池技术、下一代功力电子器件技术。

清华大学教授李建秋年初在中国电动汽车百人会论坛上也表示，预计到2020年会有5000-10000辆氢燃料商用车。2017年，我们统计出国内燃料电池商用车已超1000辆，未来几年还将继续发展。未来，通过产业链整合，各个环节的成本将大幅下降。

在政策方面，2016年10月，中国标准化研究院资源与环境分院和中国电器工业协会发布的《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》首次提出了我国氢能产业的发展路线图。主要包括：到2020年，加氢站数量达到100座；燃料电池车辆达到1万辆。《中国制造2025》明确提出燃料电池汽车发展规划，更是将发展氢燃料电池的发展提升到了战略高度。地方政府以上海、武汉等为代表的城市也发布了氢燃料电池汽车相关政策。

我国的能源结构以煤为主（约占75％左右），且随着经济建设的迅速发展，能源的消耗量不断提升，节能减排的压力也与日俱增。随着环保政策的加严，氢能源正是这样一种优质能源。氢作为汽车代用燃料具有良好的行进加速性、燃料适应性、低温起动性好、超低排放、全工况高效率等优点。

正是在政策的助力之下，以及广阔的产业空间，各大企业纷纷布局氢燃料商用车。8月29日，潍柴动力与加拿大巴拉德动力系统有限公司（简称“巴拉德”）在山东济南签署战略合作协议，前者斥资约1.63亿美元认购后者19.9%的股份，成为后者的第一大股东。潍柴动力同时宣布，计划 2021年前在中国为商用车提供至少2000套燃料电池模组。这是目前全球规模最大的商用燃料电池汽车部署计划。

就在同日，山东重工集团与济南市政府签署战略合作协议，“绿色动力 氢能城市”（济南）示范工程正式启动，这标志着山东重工集团着力打造的全球领先氢能汽车产业集群正式开工。

8月31日晚，猛狮科技发布公告称，与长城控股签署股权转让协议，公司以6000万元，将上海燃料电池汽车动力系统有限公司51%股权转让给长城控股。据悉，长城此次收购上燃动力股权，意在燃料电池技术，为后期研发燃料电池汽车做准备。

在国内，氢燃料电池商用车产业化之路已经开启。2017年广州车展，上汽大通宣布中国首款商业化运营燃料电池宽体轻客FCV80正式上市，在补贴的支持下，该款车型上市前就已收获100多辆订单。此外，郑州宇通的两辆12米燃料电池公交车F12在河南郑州正式投运，标志着燃料电池公交车商业化运营有了进一步进展。更早实现产业化、商业化目标的企业则是福田欧辉，2016年福田欧辉第三代8.5m氢燃料电池客车问世，并签下100辆的订单。2018年，福田欧辉持续发力，揽获49辆氢燃料电池客车订单，并且这批车辆将作为城市形象代表，在2022年北京冬奥会期间为张家口市民提供绿色出行服务。

tianyao66

现在讲氢燃料电池商用还言之过早，氢燃料电池还处于实验阶段，稳定性和容量都有待提高，2020年商用不太现实。

青岛啤酒

将来汽车的发展方向不是坐在办公室里的官僚说了算，而是汽车巨头说了算。国内新能源车就是一个陷阱，谁买谁后悔。

k-young

因为纯电动就是一个笑话，所以只能在氢燃料方面下功夫

zxabcd1985

又要开始另一轮大跃进了？

a9903

自从日本参观回来后 大力发展纯电动 就变成一个可选而不是唯一的方案 氢气能源也是未来能源的一种 看国家的投资了

jeffmurphy

我还是很看好氢燃料汽车的，很鄙视中国心在的电池汽车，电池汽车弊端很多。

gangtiexia111

氢燃料车相比电池车来说补充更为方便，但是技术积累不如日本啊

chen7515278

很多话都不能说  其实纯电动车根本就是扯淡   国家谈环保根本就没有抓住根    用电能还不是一样要消耗能源    提高油品   早出省油的车才是以后发展的方向   电动也只能是混动      什么纯电动   氢能源电池  不觉得很扯淡么

yangshutao

概念都说了N年了，国内国外，但是真正商用进入普通老百姓市场的还是基本没有啊