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装甲列车在坦克诞生之前，甚至是坦克诞生后很长一段时间都是一种高技术装备，虽然有这样那样的问题。在装甲列车的运用上，德国和苏联应该说是最高水平。在近代中国，由于交通条件不好，经济和城市的发展反而更依赖铁路，所以中国陆军在装甲列车的运用上反而比日本要早，而且中国的列车主要是用于列车对战和压制步兵，而相比之下，日本最早铁甲车主要是执行清剿任务。但是当日本开始谋划全面侵华时，情形就不同了。
九一八事变之后，日军发现他们对铁路沿线的控制很不严密，甚至有时候还会遭到中国军队装甲列车的反击，为此日本陆军1932年紧急研制了由12节车厢组成的“临时装甲列车”。虽说带有“临时”二字，但是这却是专用装甲列车，装备有重炮，威力巨大，但是在使用中也发现该车过于笨重，速度和续航力有限，使用极不灵活。

临时装甲列车的编成

临时装甲列车概貌

临时装甲列车武器装备情况
为了更有效的侵略中国，日本陆军又在1933年研制了更为先进和精练的九四式装甲列车，并于1934年由南满铁路公司建造。该车只有8节车厢，但是武器装备水平不弱于临时装甲列车，因此更为符合日军作战要求。

九四式装甲列车的编成
九四式装甲列车编成结构与临时装甲车最大的不同在于他并不是对称的，虽然临时装甲列车也不是完全对称，但是首尾都有重火力车厢，但是日本人在运用中发现这完全没有必要。因为东北军不战而逃，剩余零星的抵抗在出击时就可以击败，因此日本人在新式装甲列车的编成上进行了精简，煤水车后面没有重火力车厢，电源车上只有2艇机枪。该车速度可达60公里，150公里航程内不需要添加煤水。

九四式装甲列车武器装备情况

九四式装甲列车全貌

警戒车

警戒车内部，可见电器设备很完善

装备105毫米炮的炮车乙，车厢比炮车甲高一层，结构相同，左边就是炮车甲

装备76毫米高射炮的炮车丙

炮车丙内部，可以看到高射炮炮架

指挥车

指挥车内部，可见皮沙发，该车装潢还是很豪华的

指挥车分两层，这是上层，还装备有潜望镜

装甲机车

装甲机车的车轮部分装甲可以活动，很方便的检查维修

煤水车，可见煤水车上也有机枪

电源车，全车电源和电气总控装置在该车

电源车正面，结构类似于警戒车，不过机枪射界更大
从照片可以看出该车设计非常完善，实际上该车所有车厢都由电话连接，所有武器既可以自行射击，也可以通过指挥车指令集中射击，总体结构类似于军舰，另外该列车上还装备了通讯距离达500公里的无线电设备，以及多台便携式无线电设备，以保证通讯畅通。当然了，这个东西其实有点类似于苏联的T-35坦克，看着个头挺大，但是装甲防护并不强，该车主装甲厚度为10毫米，其余不太重要的位置为6毫米。虽然装甲不厚，但是这么一个大家伙运动起来声势骇人，加上又有全向火力，当时羸弱的中国陆军想攻击它还真不容易。写到这里，也就不难想象当年东北的抗日军民在缺枪少炮的环境里对抗日军精锐14年，得是多么大的勇气，得是怀着对么大的爱国热情，这里也向为抗战牺牲的先烈表示敬意.

[ 本帖最后由 lijing01 于 2022-2-19 11:05(GMT+8) 编辑 ]

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