形容这款顶级动力版的Q7被武装成了“铁齿铜牙”还算贴切，因为一台曾在勒芒为奥迪赢得荣誉的12缸柴油机装进了它的机舱，而巨型中网也被电镀金属勾勒得光芒闪闪。可惜的是，它只针对美国市场。



进口到国内的Q7采用了一台4.2升的V8汽油机，所以当你看到本文中这辆Q7时，一定会惊叹：一台V8竟然对美国人来说还是不够？的确如此，早在Q7的新闻资料中就得知还有一款针对美国市场的顶级动力车型，今天终于亮相了：就是这台排量6.0升、扭矩达到1000牛·米的V12柴油机。但一款SUV真的用得着将动力夸张到如此地步吗？

这恐怕要从美国的汽车文化说起了。美国既是世界上最大的汽车生产国，也是最大的汽车市场。这里有许多很少销售到美洲以外的车型，它们鲜为人知但又极为独特，比如一些排量高达6升多却有着简单机械构造的力量型跑车，更有一些庞大的SUV和皮卡车型。
    野性是骨头，神秘是皮毛，就这样形成了一种远离其他地区的汽车文化。在这里，大众汽车需要为途锐配上V10发动机，那么奥迪要想推出一款SUV来赢得这块市场，至少在动力方面不能输给凯迪拉克凯雷德和林肯领航员这样的本土选手。





这台肩负重任的12缸发动机来自勒芒赛场，奥迪总裁马丁·文德恩说：“我们曾让它的轰鸣回响在勒芒上空，并以此发出了一个信号。现在，我们试图在量产车的生产中利用从这台柴油机身上得到的知识，因为我们参加勒芒车赛并不是为了乐趣而来。”由此可以想见，这台发动机的动力会是怎样地惊人。
    当它在Q7的胸腔中开始进入工作状态，洪亮的声音立刻就会令驾驶者备感荣幸，乘客则被重重地压在座椅中，转速表指针刚刚到达4000转/分，ZF自动变速箱已经完成了换挡。5.4秒，这真是一辆大型SUV的加速成绩吗？



而在Q7的测试场上，这还不算是惟一令人惊奇的事情。速度表指针在很长的直线跑道终点处到达了顶峰，极速273公里/小时，打破了卡宴266公里的SUV最高时速。500马力和1000牛·米的柴油动力对付2.4吨的巨人看来并不费力，但奥迪发动机部门的负责人沃尔夫冈·哈茨却说：“Q7的速度达到250公里/小时就够了。”因此在量产车上，这款车的最高时速将会受到电子装置的限制。这听起来是合理的，但对拥有这样一台发动机的汽车又怎能用理智的尺度来衡量呢？
   看来不得不围绕着这台发动机来介绍这辆车了。它的12缸柴油机其实和勒芒赛道上的那台发动机并没有太多的共同点，奥迪在勒芒赛道使用的是一台排量5.5升的V12柴油机。作为赛车发动机，它全部由铝制成，重量轻和汽缸夹角90度是其最明显的特征。但也有和Q7相同的地方，那就是它们都使用了博世的高压喷射装置，压力达到2000巴。不过它们的不同点更值得细说。


Q7的12缸柴油机首先是排量提高到6.0升。在材料方面，只有由3部分构成的汽缸头是铝质的，并作为革新技术出现在量产发动机上。而缸体则由极为坚固的特殊铸铁制成，因此重量达到了330公斤。缔造者哈茨先生认为有些超重了，因为Q7的V8发动机只有257公斤，而V10TDi柴油机也不过305公斤。因此他承诺“还可以降低10至15公斤。”——太谦虚啦！从加速表现来看，12缸发动机的重量并没有对Q7产生多大影响。


其次，这台发动机与赛车发动机最大的不同是汽缸夹角缩小到了60度，其它参数为缸径83毫米，汽缸间距90毫米，因此它的身材苗条、体积紧凑，很适合装在量产车Q7的机舱中。有了这样的结构，连抑制抖动的稳定杆都用不着了，这台发动机在运转安静和平稳方面登峰造极。这回哈茨先生兴奋了，他说：“60度夹角的V12发动机是发动机制造的顶峰。”——太骄傲啦！不过的确有理由如此，看看它的工作状况就知道了。运动的内容则是这台惊人的12缸柴油发动机，排量5934毫升，总长68.4厘米，缸径83毫米，行程91.4毫米，汽缸夹角60度，运转不会产生振动。

说了半天V12,6.0的柴油发动机，愣是没见着，楼主吊人胃口的本事挺大，不过文章确实很煽情！！！