清疯

在不久前运油-20为国产轰-6N轰炸机，进行空中加油之后。近日，运油-20又现身东南沿海地区，与国产战斗机联合训练，表明运油-20已基本结束早期测试，进入更成熟的发展阶段。而在这种情况下，运油-20本身的作战水平，及未来更进一步的发展方向，吸引了外界较多的关注。



▲国产运油-20大型加油机

首先要明确的一点是，大型空中加油机虽然总是给予外界一种，对战机加油以延长作战半径的固有形象，但事实上，加油机的作用远不止于此。以国内从俄罗斯进口的苏-30MKK战斗机为例，其自身空重约18吨，假设搭载8吨左右的弹药，那么总起飞重量已上升到26吨左右，如果再按照其最大内油容量，搭载近10吨的燃料，那么总重量就飙升到超过35吨。虽然理论上仍然没有超过苏-30MKK的最大起飞重量，但在这种情况下，对苏-30MKK的起落架带来了极大负荷，在起飞时抗风险能力也非常弱，因此，这种搭载模式虽然美好，但在实战中出现的概率非常小。然而，国产运油-20大型加油机的出现，却能在某种程度上解决这一问题。



▲苏-30MKK已经是特意加强起飞重量的型号

按照美国空军的实战经验，战斗机可以先搭载较多的武器弹药及少量燃油，以较低的起飞重量起飞后，再飞往固定汇合点，由空中加油机进行加油，从而实现对战斗机最大起飞重量的最大化利用。而事实上，这种情况在美国海军及美国海军陆战队中，表现得更为明显。尤其是美国海军陆战队使用的，F-35B和AV-8B垂直起降/短距起飞战机，起飞重量受到的影响更大，抗风险能力更低。因此，以较多弹药加较少燃油的配置起飞，再在空中补给燃料的方式，是目前美国海军陆战队一直大力发展的模式。这也是美国近年来发展舰载无人加油机，甚至考虑将MV-22“鱼鹰”旋转旋翼机，发展为空中加油机的直接原因。



▲在测试中为F/A-18战斗机加油的MV-22“鱼鹰”

而对于国内空军来说，歼-11B、歼-16这些重型战斗机，得到大型加油机的帮助，只能算是锦上添花。然而，国产歼-10A、歼-10B、歼-10C单发中型战斗机，长期饱受载弹量和内油量不足的困扰，即使搭载副油箱，也存在进一步减少重载挂点的问题，这时运油-20就是雪中送炭了。再加上歼-20隐身战斗机为保证隐身性能，作战时一般不携带副油箱，同样对运油-20有一定需求。因此，近日运油-20更进一步地发展，对于提升空军战斗机部队战斗力，有非常明显的意义。



▲歼-10C对于大型加油机有旺盛的需求

当然，在认识到运油-20带来的优势之后，其目前仍然存在的一些不足，或者说更进一步的发展方向，也是值得一提的事情。首先，目前运油-20仍然使用软管加油的方式。从技术渊源上来说，国内在1996年左右，就成功将轰油-6与歼-8D结合在一起，形成国产加油机和受油机的组合，当时使用的就是，技术要求相对较低的软管加油方式。在这之后，由于国产大型空中运输平台发展比较缓慢，以及向俄罗斯采购38架伊尔-76和伊尔-78的失败，导致国内加油机在2016年之前都没有太大起色。虽然后来从乌克兰获得了3架伊尔-78大型加油机，并成功催生了如今的运油-20，但引进的伊尔-78，使用的仍然是软管加油方式，使得目前运油-20也在机翼下搭载了软管加油吊舱。



▲印度也装备了伊尔-78

这种加油方式对于设备生产、制造的技术要求较低，但同时传输速率较慢，一般来说，使用翼下加油吊舱传输时，不高于1800升每分钟，而国内的轰油-6传输速率比这又要低上许多。同时，由于软管在加油过程中，容易受到外界气流和其他因素的影响，偶尔会导致加油中断，甚至对战斗机造成损伤。相比之下，美国空军大力发展的硬管加油技术，除了技术相对复杂之外，基本上解决了软管加油技术存在的诸多问题。尤其是加油速度，目前美国KC-46A加油机上搭载的硬管加油装置，速率已经能达到4500升每分钟，这是软管加油时望尘莫及的速度，也是未来运油-20进一步发展的重要方向。



▲美国空军的硬管加油技术已经很成熟

此外，运-20本身作为一款军用战略运输机，设计定位主要是满足军方运输任务，使得其在改造成大型空中加油机之后，虽然表现比较出色，即使在不加装舱内油箱的情况下，也拥有约90吨的最大载油量，在1000千米的加油距离上，能提供50到60吨的燃油，是之前轰油-6的18到20吨左右，燃油输出量的三倍。



▲轰油-6并不是一款很优秀的加油机

但近年来，以美国为首的加油机技术比较先进的国家，已经开始使用民航客机改造成大型空中加油机。由于设计时就对舱内容积非常关注，发动机的经济性又比较好，使得美国KC-46A的性能非常优秀，是目前公认世界大型空中加油机的技术标杆。因此，运油-20短期确实是一个相当不错的加油平台，但未来国产大型空中加油机，应该还是更倾向使用大型民航客机发展加油机。因此，硬管加油技术以及更优秀的民航平台，可能是国内大型空中加油机一近一远，两个发展目标。



▲美国KC-46A的技术水平很高

但无论如何，运油-20作为一款起飞重量超过220吨，即使在目前不知道是否搭载第三部加油装置（机舱后部），也不知道机舱内是否搭载油箱的情况下，也足以在1000千米距离上，提供50到60吨左右的燃油。如果是对歼-16或歼-10C这种战斗机进行加油，大约能够满足6到8架战斗机的需求。而在目前运-20生产数量已达到一定水平，甚至在近期能出动三架运-20，为西部官兵运输大量防寒被服的情况下。空军几年内应该能组成一支由20到30架运油-20，组成的新型空中加油力量。从名气上来说，这个规模足以超越目前只有19架伊尔-78的俄罗斯空天军，成为全球第二的空中加油力量。从实际应用上来说，也足以支撑一个战略方向的军事行动，而这也恰恰是运油-20的初次行动，就引起巨大关注的重要原因。

本帖最近评分记录

• lijing01 金币 +8 感谢分享，论坛有您更精彩！ 2021-12-24 19:28

黑五月

运油-20一个要解决硬管加油，还有就是大涵道发动机问题。

feidian2020

我们有了运20大型运输局，在此基础上改进和升级一定可以完成适合我国的优秀加油机。

365wowo

运油20的列装，终于有了真正意义上的加油机了。希望运20系列在自我防护和自卫能力上同样不俗

blhoarmy

其实加油机最好还是用民航客机改，使用成本低，虽然对跑道要求会高一些但加油机本身就是二线飞机不用前线部署没什么影响，期待未来能够用C929改装中国的加油机。

nizenmebuqusia

引用:

原帖由 blhoarmy 于 2021-12-28 09:52 发表
其实加油机最好还是用民航客机改，使用成本低，虽然对跑道要求会高一些但加油机本身就是二线飞机不用前线部署没什么影响，期待未来能够用C929改装中国的加油机。 ...

同意，而且民航客机很容易改成货、油两用的构型，可以方便的增加用途

cl168

运20的装备还是给力啊，解决了很多燃眉之急，加油机，预警机这些平台都要，空军要加快发展，先解决有没有的问题，再解决发展更好的。

wm69

起步虽晚，但是我们敢闯敢拼敢干，从无到有，这都不是事儿，早晚有一天全面赶超

hdds

大飞机的研发是一个不断积累的过程，我们要立足于核威慑的基础上，创造条件，持续投入，才会有真正赶超的一天！

oceaninsky

慢慢等吧，等到商飞成熟，我们就可以拿民用机来改了，目前欠账太多了