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2017年3月21日，阿尔法罗密欧Giulia Milano限量版于天猫旗舰店正式上市，售价43.38万元，新车基于Giulia 280HP 豪华版打造，并在此及基础上增加了运动包围、红色刹车卡钳、哈曼音响等配置，限量350台。从天猫的消息来看，这350台已经被瞬间秒光，手慢的朋友只能砸键盘了！

阿尔法罗密欧Giulia Milano限量版首发
车型                   售价（万元）
Milano限量版        43.38


350台已经被秒光


出席本次首发仪式的相关领导合影留念
　　看了以下要点，本文算读完一半：
　　1.阿尔法罗密欧Milano限量版于天猫旗舰店正式首发并上市，限量销售350台；
　　2.新车基于Giulia 280HP 豪华版打造，并在此基础上加装了限量版专属配置；
　　3.新车将搭载一台2.0T发动机，最大功率为206kW（280Ps），0-100km/h加速时间仅为5.3s。
　　外观极具个性



外观方面，阿尔法罗密欧Giulia拥有很强的视觉冲击力，除了极为特别的红色车漆以外，新车标志性的倒三角进气格栅，让整个车头造型极具侵略性，远近光一体式设计的氙气大灯与外形的融合度很高；肌肉感十足的腰线一直延伸至车尾，与行李厢盖上鸭尾状扰流设计交汇在一起，形成鲜明的层次感，霸气十足的双侧双出排气彰显着暗藏在美丽车身下的性能。Milano限量版车型还配备了Veloce运动包围、三层漆面、红色刹车卡钳、专属18寸轮圈等配置，进一步突出运动感和高级感。
　　内饰同样骚气




内饰方面，设计师通过几条曲线的相互穿插构成复杂的型面变化，制造出颇具流动感的仪表台造型。而浮夸的设计之下，也显露着Giulia内饰部分一切以驾驶为主的功能重点。方向盘造型运动感十足，方向盘上的一键启动按钮灵感源自法拉利，暗灰色的大号铝制换挡拨片拥有不错的质感。Milano限量版车型还配备了全包裹运动座椅、Harman/Kardon音响、铝制运动踏板、D形运动方向盘等配置。
　　空间不算大

体验者（身高180cm），将驾驶席高度放至最低，调整至合适位置后头部空间剩余1拳。

受全景天窗结构所限，体验者来到后排时头部空间剩余2指，膝部空间剩余1拳。
在空间方面，新车的表现比较普通，并无太多亮点，这和轴距没有加长有着一定的关系，此外，阿尔法罗密欧的品牌也决定了Giulia将更加偏重于驾驶层面的内容，不会因后排空间的表现做太多妥协。
　　动力足够强大


动力方面，Giulia Milano限量版搭载了一台2.0T发动机，最大功率为206kW（280Ps），峰值扭矩为415Nm，未来上市的车型还将提供一款低功率发动机，最大功率为147kW（200Ps），最大扭矩为330Nm；传动方面新车匹配的是一台8速自动变速箱。
试驾内容回顾：
　　帮助阿尔法•罗密欧取得无数冠军荣耀的“四叶草”毕竟只能被少数足够幸运的人所拥有。更加亲民的Giulia 2.0T配备一台分为高/低功率两个版本，搭配MultAir技术的4缸涡轮增压发动机。其中，206kW（280Ps）高功率版发动机的曲轴、连杆、活塞等部件采用锻造工艺制造。
　　低功率版2.0T发动机最大功率147kW（200Ps）/5000rpm，最大扭矩：330Nm/1750rpm。0-100km/h加速时间6.6s。
　　高功率版2.0T发动机最大功率206kW（280Ps）/5250rpm，最大扭矩：415Nm/2250-4250rpm。 0-100km/h加速时间5.3s。

此外，由Giulia Quadrifoglio下放而来的铝合金前双叉臂、后“变异双叉臂”悬挂及副车架，也在Giulia车型上得以应用。碳纤维传动轴以及后桥限滑差速器也同样出现在了Giulia 2.0T版本的全系车型中。通过以上努力，Giulia 2.0T 147kW（200Ps）车型的重量被控制在了1429kg，大幅领先于同级竞争对手。给Giulia全系车型的运动表现打下了坚实基础。

Giulia 2.0T车型全系标配ZF8速自动变速箱，其中在高功率版本上带有金属换挡拨片。

在车身安全性方面，胎压监测，自动紧急刹车，车道偏离预警，盲点监测，IBS高性能刹车系统等功能，加上刚性十足的车身，使其在E-NCAP碰撞测试中成人保护达到98分（E-NCAP历史最高分）。

官方称呼的后“变异双叉臂”悬挂其实是多连杆悬挂的一种变形版本，目的是在保证良好操控性与舒适性基础上，进一步缩小结构体积，为乘员舱和行李厢节省更多空间。
　　让我们暂且忘掉Quadrifoglio车型375kW（510PS）的狂暴，但从一辆运动型中级轿车的角度去体验Giulia。

Giulia 2.0T高功率车型在动力上与低功率车型的差异，主要体现在发动机中高转速区域，在日常低速通勤驾驶时，两车动力差异并不夸张。
　　即使是入门级的低功率2.0T发动机，也拥有着147kW（200Ps）、330Nm的动力输出。输出特性一样十分线性，依然保持了良好的动力预知性，配合地板式油门的细腻操作，整个动力涌现的十分可控，虽然还是带有高转速特性，但最大扭矩在1750rpm左右便可介入。当然，实际驾驶过程中主观感觉，需要到2000rpm以上时动力才开始大量涌现。总结起来，就是这种动力输出特性在低速条件下不会让人感觉暴力，但底气十足，配合齿比绵密的ZF8速自动变速箱，整体加速表现轻快迅速。

转向系统如同Quadrifoglio车型一样轻盈并且精准敏捷，手上的轻微动作立刻能传递到车身上，同样，路感也并不算丰富。
　　悬挂的支撑可以用柔韧来形容，在赛道中高速绕过工作人员放置的桩桶时，打方向的瞬间，车身就会做出反应——少量的侧倾。但紧接着悬挂就会牢牢撑住车身，防止侧倾进一步加大。在快速转向另一边的时候，重心转移快速干脆，没有任何拖泥带水。

湿滑的赛道是展现Giulia底盘功底的良好机会，Quadrifoglio车型底盘良好的平衡性与循迹性在Giulia上得到延续，只不过少了将近一半的马力，也更偏重日常舒适性。

在湿滑的赛道上追赶教练驾驶的先导车时，弯道突破轮胎抓地力是再正常不过的事，Giulia底盘的高度平衡性，让驾驶者可以在失控边缘依然轻松地把它玩弄于鼓掌之间。

倘若入弯过快发生转向不足，无论收收油门，还是继续踩下油门让车尾帮助转向，车头都非常愿意回归正轨。
　　后桥限滑差速器工作尽职尽责，虽然在湿地上的表现似乎有些过于一板一眼，但这种认真劲儿也许会让习惯快节奏驾驶的车主，感觉利落爽快。

转向过度不仅同样可控，还多了十分乐趣。待熟悉车辆过后，无需电子稳定系统苏醒，仅需轻转方向盘小幅修正，立刻将失控扼杀在摇篮里，过程手起刀落好不快哉。
　竞争力分析：
　　此次阿尔法罗密欧Giulia Milano作为一款限量版车型，满足了部分铁粉的购买欲望，同时也可以理解为是对市场的一种试探，这款车型的购买热度将为Giulia普通版的后续定价作一定的参考作用。放眼国内车市，阿尔法罗密欧Giulia入华后的最大对手莫过于同样主打操控的宝马3系标轴版车型了，而除此之外，捷豹XE也可以算作Giulia的竞争对手。

宝马3系
对于宝马3系标轴版来说，Giulia的优势在于将性能、运动和个性彰显的更加彻底，但是，阿尔法罗密欧刚刚入华，在品牌认知度和车型认可度上，Giulia不及宝马3系标轴，目前国内市场3系已经家喻户晓，还推出了加长版本，至少在销量上，这已经是阿尔法罗密欧很难追上的高度。

捷豹XE
对于捷豹XE来说，两者在国内都采用进口的方式销售，捷豹品牌也有一定的情怀色彩在其中，事实上，至少对于目前的现状来说，阿尔法罗密欧Giulia是可以和捷豹XE一战的，目前捷豹XE的销量不温不火，市场优惠幅度也比较可观，刚刚上市的阿尔法罗密欧Giulia在性价比层面短时间内比不过捷豹XE的，但Giulia拥有比捷豹XE更加个性的外观、品牌以及更纯粹的驾驶体验，在这些方面，Giulia有一定优势。
点评：虽然以一台交通工具的角度来看，Giulia还有诸多不如竞争对手的地方，例如空间、品牌知名度，但这款车展现出阿尔法•罗密欧对驾驶乐趣的理解、对设计美学的追求，甚至对主流的反叛，让Giulia拥有了不一样的魅力，这种魅力也势必让Giulia在国内“圈粉”成功，哪怕只有一小部分。