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虽说Model K-EV是一辆概念车，先不说能否开得动，至少不能上路，但观致对它却十分重视。从上海车展就能看出，不仅在展前一天开办了主流媒体品鉴专场，在媒体日又举办了隆重的发布会。由此可看，这辆天马行空的概念车并非心血来潮炫耀脑洞的作品，那它对观致而言有什么重要意义吗？为此，ams也跟观致高层们做了交流，下面分享一些观点。


　　
1、表明自己进军新能源领域的态度

去年，观致制定并启动了“两栖战略”，即：一方面，坚持技术创新，提升燃油车型的竞争力；另一方面，不断推进新能源车战略，并积极探索无人驾驶等未来出行解决方案的领域。因此，观致已决心进入新能源市场。



既然要表明自己的决心，光纸上谈谈显然不够，拿现有观致燃油车简单地改成电动汽车也不足显诚意，故观致便推出Model K-EV。这辆概念车的造型完全革新，一改观致车保守、理性、刻板的风格。据观致汽车设计副总裁何歌特表示，Model K-EV的部分元素会应用在未来的观致车上，而且燃油车和新能源车的设计风格会有所区别。



那么，观致为什么在燃油车还没做得很好的情况下，就进军新能源呢？这就是“两栖战略”的核心。观致并非放弃燃油车的投入，转而去钻新能源车，而是两手同时抓。因为新能源车技术也需要积累，不能等到这块市场火了以后才临时抱佛脚，所以观致现在这么做是为了储备技术。



当然，从另一方面说，观致之所以推出如此炫酷的概念车，也有可能想获得公众和业界的关注，可以寻求更多的合作伙伴。
2、观致确实有一些“料”可显摆

Model K-EV的亮相打破了观致以往的默默无闻，官方之所以对此如此重视，可能的确有非同一般的“料”，比如该车采用碳纤维一体化车身，既增强了车身牢固性，又能最大程度减少零部件数量，目前这种技术多出现在昂贵的超级跑车，主要是有较高的工艺和材料门槛。而这点，目前自主品牌还没有先例，观致做到了。



还有和科尼赛克合作的电驱系统。虽然这些技术的成本都很高，但至少说明观致掌握了这些技术，在面对消费者对品质的需求时有底气。据官方称，Model K-EV采用的是960千瓦、1400牛·米的电动机，理论上百公里加速时间仅需2.6秒，最高时速是260公里，配备四驱系统。



同时新车使用了800伏的电动架构，30分钟左右充电完成。而且可以用多种充电方式，除了传统充电外，还提供另外两种：一种是无线的技术，一种是类似于飞行员空中加油充电的视角对接形式。



而且，观致并不打算做一辆展车来糊弄大众，其CEO刘良透露，Model K-EV将计划于2019年量产。虽然概念车用的是碳纤维一体化车身，但使用批量的话成本还是可控的，与其他新型材料相比未必会贵多少。



诚然，在量产车还没出炉之前，以上谈到的亮点不过是一种理想化的假设，但至少反映了观致做好技术创新的准备，它坚持走正向研发的“技术宅”路线。
ams车评：观致何处何从？这是个值得思考的问题。虽然观致自创立以来一步步走向成熟，近两年的销量也大幅增长（2016年同比增加70%），但这个量还不足跟对手抗衡。万事开头难，可随着其他类似WEY、宝沃、领克的新品牌诞生，留给观致的时间不多了。



那么，观致有哪些比同行有明显竞争力的优势？对此ams采访了观致汽车CEO刘良，他例举了三点，分别是设计、品质、科技带来的独特体验。然而，设计是仁者见仁智者见智的，只不过观致多了一个大师标签；而科技体验……目前来看，观致力推的逸云系统尚不够有吸引力。所以，坦言之，观致现在只剩下造车品质。



但是，在制造设备没有大变革时，提升品质（比如采用一体成型工艺、优质多层车漆等）势必增加成本，导致价格水涨船高，那这样来看观致还有竞争力吗？但愿，观致能通过新能源切入点实现“弯道超车”，找准自己的定位从而获得质的飞跃。