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不说所有的汽车企业都能依托火热SUV再次崛起的，显然很多品牌都没有像长城哈弗那般幸运，这些品牌连努力的机会都没有，这就是自主品牌市场的现实，国内一度还有很多打着只制造SUV车型的品牌，比如江铃驭胜，陆风汽车，川汽野马与华泰等等，目前这几家的表现都不容乐观。以华泰汽车为代表的边缘车企们都在艰难度日中，稍不留神就有退市的风险。


《懂车之道》根据乘联会数据显示，2016年华泰汽车的累计销量为7.3万辆，同比微增2.53%，远远落后于乘用车整体市场14.9%的增速和自主品牌20.5%的平均增速。另根据中汽协统计的各车型产销数据显示，2016年，华泰汽车的轿车主力车型路盛E70全年销售1万辆，同比下降41.4%；去年8月上市的路盛E80，截至去年年底仅销售了270辆。而曾经的招牌、SUV主力车型新圣达菲全年销量也不过3.7万辆，微增1.1%。

近日华泰汽车集团总裁王向银对外公布了华泰汽车未来的发展战略：计划至2020年，华泰汽车成为国内主流的自主汽车品牌及国内领先的新能源汽车自主品牌，实现50万辆的销售目标。其中，新能源汽车将是未来几年中集团发展的重点方向之一。和能成吗，是真要干，还是打空炮。
高层人才与管理常年变动太大
近日，华泰汽车的流水席上又多了两人——华泰新能源董事长郑兆瑞与总经理王朝云在同一天内双双离职。一二把手的同时离职就是焦点，但是仔细看他们的履历更吃惊了，两人在任的时间一个比一个短。郑兆瑞曾任职奇瑞汽车，于去年年底跳槽至华泰新能源，全面负责华泰汽车的新能源业务。离职前后还不过3个多月的时间。另外，王朝云出身于江淮汽车，也曾到过奇瑞汽车，后于去年7月加盟华泰新能源，主要负责销售工作。至离职时，也不过8个月的时间而已。

在华泰汽车体系内，走马换将俨然已成家常便饭。从2002年算起，十几年的时间里，仅华泰汽车销售公司总经理就换了10余茬，其中不乏童志远、王惟等圈中知名人物。但奈何无论是谁，最终都没能走出销售总经理位置“坐不住”的怪圈，最长任期不足3年，最短任期不足2个月。更何况，华泰汽车的管理层变化来得异常频繁，这势必会导致战略的不连贯、跳跃甚至反复。

这不是华泰汽车高管头一次来去匆匆。2002年至今，华泰汽车销售公司总经理的位置变更过10余人，最长任期不到3年，最短任期甚至不足两个月，其中，不乏华晨金杯销售公司总经理刘志刚、长安汽车销售总监王惟这样的圈中名人。


无独有偶这些离开的都是职业经理人，在华泰汽车只是扮演者打工仔的身份。华泰汽车现最大股东是84年的张宏亮，其持有华泰汽车76%的股份，如此多的股份也是受之乃父。其父张秀根将股权转让给儿子后，现持有另24%股份。现年56岁的张秀根比其子履历丰富得多，曾当过军人，干过包工头，华泰汽车是他在2000年一手创办的。内蒙人张秀根所创立的华泰汽车，现共有天津、山东荣成、内蒙古鄂尔多斯(8.790, 0.07,0.80%)三大生产基地，具备45万台整车的生产能力，拥有SUV、客车、轿车及动力系统四大产业平台。
质量问题堪忧

投诉大多是，比如后轮吃胎和底盘和车窗异响，行驶中变速箱挂低挡异响，时间自动清零 转向跑偏。四轮定位偏差 减震器漏油。既然还有多起，高速上踩离合器换挡时熄火，底盘各类异响太严重。怠速时方向盘严重抖动。控显示屏黑屏 天窗漏水。等等这些大大小小的问题，看了与喜爱没有一个地方是没有投诉的，这些问题都是可以看出他造车工艺低，不用心去专研怎么造好一台车，就是为了造出一台车，而去造车。


旗下车型都显得与时下市场格格不入

《懂车之道》据悉拥有45万台整车生产能力的华泰汽车，2016年销量为7.3万辆，虽同比增长2.6%，但仍落后乘用车整体市场增速12个百分点，少于自主品牌平均增速18个百分点。2002年，华泰与韩国现代签订合作协议，以11.72亿元的总投资，拿下韩国现代旗下SUV车型特拉卡的生产权。这一年中，长城推出旗下首款SUV赛弗。尽管入行时间相差无几，今年2月，特拉卡共卖出163辆，长城旗下的哈弗H6销量达到3.3万辆。

燃油车领域，本来这就是一个十分好的突破口，尤其是在SUV车型上，但是似乎总是在和华泰汽车开玩笑，纵观华泰汽车，尽管其涉足领域众多，华泰汽车旗下却无一款畅销产品，公司2016年销量最高的新圣达菲也只卖了3.7万辆，而这只不过是其他畅销SUV一个月的销售量而已。与目前的主流自主品牌相比相差甚大在SUV、轿车、新能源汽车几个领域游荡多年之后，华泰汽车似乎意识到，还是应先将新能源业务作为发展之重。对此，公司宣布了一系列计划，打算在2020年实现年销20万辆新能源车，推出14余款相关车型，覆盖轿车、SUV以及MPV的各个级别。

在新能源领域，华泰汽车同样是早早布局，成绩也是很一般强。2009年，华泰就已投入到了新能源汽车技术的研发，要知道这仅比比亚迪晚了一年。但这一业务却进展缓慢，比亚迪现已有超过10款新能源车，而华泰在售的，却只有EV160和iEV230两款。除了抢占SUV与新能源业务的先机，华泰汽车也在2013年进入传统轿车领域，推出旗下首款紧凑型轿车路盛E70。

华泰汽车尽管虽然布局新能源汽车较早，《懂车之道》仔细调研发现，华泰汽车在新能源汽车最主要的电池部分一直都未做投入，直到2015年，公司才成立天津华泰亿纬电源有限公司，开始自产新能源汽车的动力电池系统。这一点是慢的相当厉害的。如今的市场地位就看出来了，出道早不代表你能占领市场，你要有拿的出手的作品。现在的华泰是步步慢与主流是市场，在这变换这么快的市场之下，。在自产电池上已落于人后的华泰汽车，未来将如何与有此优势的企业竞争，以实现年销20万辆的目标，这的确是个难点。
销售渠道也是少的可怜

对于一个汽车品牌而言，销售渠道也是十分重要，4S店有时候不仅仅是对外销售的渠道，也是售后维护的渠道，这都能影响一个消费者最后下单买车的决定，在这一点上华泰汽车似乎做得还不到位，有些地方一个省都没有一个店，大部分省都只有一家店。可见其的销售渠道布局比较慢，在营销上下的功夫较少。

道哥查询了一下这其中一部分是已经不存在的，试想一个购车的朋友看到这个情景，地级市应该不分地方应该布置一个渠道，在购买新车后维修保养都要跑很远，这就局限了很多一部分想买华泰汽车的朋友。不过卖不好渠道的布局也没有资金扩展。也没有那个汽车经销商敢加入。车后卖不好，不做宣传，不修缮渠道，不维护好客户，这都是恶心循环。

【总结】：汽车业内普遍认为，大幅落后于对手和市场的华泰汽车在传统整车业务上翻身的机会并不会太大。而在整体处于起步阶段的新能源汽车领域，倒不排除有些想象空间。目前来看也只有新能源是市场这一步棋子了。但是在《懂车之道》看到，新能源市场的未知性太大。其实这样的想法不难理解。尤其在传统汽车业务几乎看不到反超希望的背景下，在产品力弱、品牌形象不佳的尴尬现实下，在人难留、车难卖的被动局面下，新能源汽车目前来看，无疑是这些边缘车企们的救命稻草。
眼下华泰汽车在此领域的押宝态势也已非常明显。去年推出了首款纯电动轿车和首款纯电动SUV，今年还将推出一款A00级电动车，下一步还会拓展至新能源客车、中巴和城市物流车，还有此前对曙光的控股，同样也是加码新能源市场的表现。所以，谈长远未来之前，华泰汽车需要先交出几款或者哪怕一款过硬产品才是当务之急。否则还未等到新能源发展起来的时候，自身就倒在了发展新能源的路上，新能源市场不仅对于华泰汽车是一个未来的设想，对于整个中国汽车市场都是设想，未来能发展到什么地方，这都是未知数。