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标题: [转帖] 试驾Giulia[31P] [打印本页]

作者: 爱 时间: 2017-5-20 10:26 标题: 试驾Giulia[31P]

毫无隐瞒的讲，我是一个开着日系车的意大利粉，私底下不了解我的人都会认为我是个三菱脑残粉，其实他们错了。因为私底下我也曾经和同事说过一句自己的肺腑之言“没钱玩日系，有钱意大利”。这完全不是诚心贬低日系车的地位，而是对于一个喜欢激情驾驶的人来说，谁能抗拒的了意大利超跑的吸引？也许在你和法拉利、兰博基尼、帕加尼等等意大利超跑之间可能隔着的只是一条铺满人民币的河。
　　不过在国内，这个问题似乎有了转机，它的出现似乎缓解了这个问题，因为它具有着纯正的意大利跑车血统，兼顾了日常实用性，而且价格也平易近人的多，那么这个它就是最近像The Chainsmokers的那首《something just like this》一样火遍全球的Alfa Romeo Giulia。

　　这么抬举它绝非夸大其词，且不提在纽博格林赛道那连亲戚Itlay 458都没放过的圈速，仅从目前全球汽车媒体对其一边倒的好评来看，它一定有着十分过人之处，否则为何一向辛辣的英国版《TOPGEAR》杂志还将2017年年度最佳车型的荣誉颁给了Giulia QV。

　　之前厂商曾在意大利米兰安排过一次包含QV车型在内的赛道试驾活动，所以此次试驾活动主要围绕着国内主推的Giulia200/280车型进行，试驾地点被安排在上海国际赛车场进行。
如果您想了解之前关于Giulia的相关文章，请点击以下链接查看：

　　在写Giulia车型解析的时候，我真的没有想到这款车能在国内引起这么大关注度，虽然厂商的市场推广起到了很大的作用，但Giulia惊艳四座的外表确实让人在第一次看见它时就对它产生了浓厚的好感。

Giulia有着像莫妮卡贝鲁奇一样不同寻常的独特气质，车身外形圆滑没有一丝棱角，毫无夸张线条的外表，却总会给你一种在含蓄中随时绽放的感觉。

除了该品牌标志性的倒三角进气格栅元素之外，车身各处都采用了全新的设计，甚至连Alfa Romeo的车标图案都不例外。

倒三角形设计的尾灯很有玛莎拉蒂GT的味道，不过，从一些边角细节之处还能看到一些Alfa Romeo 159的影子。

车尾Q2的字样是280HP 豪华运动版特殊的车身标识之一。

原地怠速轰油门的时候，双边共两出的镀铬排气口能发出十分低沉的声浪，但行驶起来之后，这些声浪就基本荡然无存了。

280HP 豪华运动版的后保险杠具有扩散器设计，造型更加战斗，也更加接近高性能版QV车型。
　　在介绍赛道试驾感受之前，我想先解答一下大家心中的问题：
　　1：牌照的悬挂位置

牌照架按照标准允许被侧挂于车头右侧。
　　侧挂！真的是侧挂！这可能是国内能买到的首款可以侧挂牌照的家用车车型，之前我印象里只有使馆的部分特殊渠道车型能侧挂牌照，这其中就包括以前的Alfa Romeo 156。真不知道阿尔法罗密欧中国是怎样和交管部门协商最终同意的，曾经的EVO X都没能得到如此待遇，看来Giulia这次真的是原汁原味毫发无损的来到了国内。
　　2：2.0T发动机简介：

2.0T低功率版最大功率：147kW（200Ps），最大扭矩：330Nm/1750-4500rpm；2.0T高功率版最大功率：206kW（280Ps），最大扭矩：400Nm/2250-5250rpm。
　　Giulia200/280车型都搭载的是同一台2.0L涡轮增压发动机，该发动机具备MultiAir2、直喷以及双涡管单涡轮增压等技术，缸径x冲程：84.0 x 89.9的长冲程设定意味着该发动机更偏向于低转速区间的扭矩输出，10：1的高压缩比对燃油经济性以及涡轮介入前的动力输出都有很大的帮助。
　　3：最合适的选择---ZF8AT：

GIULIA全系车型全部配备的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱。但区别在于，2.0T车型采用的是可以承受最大扭矩500Nm的8HP50型，而2.9T车型采用的则是可以承受最大扭矩750Nm的8HP75型。
　　当我第一次看到Giulia车型消息中赫然写着“ZF 8AT”的时候，真有点忍不住要热泪盈眶，心中窃喜菲亚特-克莱斯勒集团（FCA）没有像4C车型那样全系标配双离合变速箱，另外，还增加了6速手动款可以选择（可惜国内和北美与之无缘），踏踏实实选用和宝马一样的ZF纵置8AT绝对是个最明智的选择。
　　4：一丝不苟的机械结构设计：

11.8的转向传动比让Giulia有着不同寻常的灵活表现。
　　Giulia基于菲亚特-克莱斯勒集团(FCA)全新的“Giorgio”纵向发动机后轮驱动平台。Giulia车型的开发以及整个“Giorgio”项目的发展始终都是在法拉利技术总监兼副总裁Philippe Krief的监督下完成的。前双叉臂悬挂融入了“虚拟转向“技术，而后多连杆悬挂还采用了独有的Alfalink设计，这些技术令 Giulia 有著最直接的操控和转向。另外，全系车型标配碳纤维传动轴在国内所有车型中尚属首次。
　　5：关于D.N.A:

整个赛道试驾部分全程处在D（Dynamic动态）模式下进行。
　　Giulia200/280车型的D.N.A车辆行驶模式系统在QV车型的基础上做了很大程度的简化，不具有Race模式和位于中央位置的电磁悬挂调节功能。

　　6：车身轻量化程度

方法很简单，通过采用P-BOX测试仪自带的磁性定位天线来分辨部位。
　　除前、后悬挂大量采用了铝合金材料之外，编辑本人在试驾空余时间还对现场停放的Giulia280车身进行了简单的铝合金轻量化部件分布测试。经检测，车身的前机舱盖、前翼子板以及四门全部由全铝材质打造。双层冲压一次成型的前机舱盖和车门展现出了Alfa Romeo出色的制造工艺。
赛道试驾体验

虽然在参加活动之前，我就已经得知本次试驾不包含QV车型。但当我在pit房里看到这台车时，内心里还是感到一些沮丧，这种心情好似进入一家挂满了各种重武器的射击场，却只能在那里玩手枪的状态。

好吧，无论是QV还是200/280，都能结束笔者从未开过任何一辆Alfa Romeo车型的现实。我也希望所有没有接触过这个品牌车型的人能通过这篇试驾文章获得一些了解。

Giulia的转向非常轻柔，而且似乎真的没有什么路感，这也是我刚摸到这款车时最大的疑惑。
　　转向给人的感觉甚至有些接近英菲尼迪线控转向。这和我想象中的Giulia不太一样，心中也不禁问到：“难道这就是我一直喜爱的品牌所带来的全新车型？”

当我跟随领队带领将车驶出pit房之后，我开始迫不及待的想知道真正的答案是什么。在第一圈跑完之后，我开始领悟到这台车真正的操控的精髓是什么。
　　实际上，这台车是通过车身整体的反馈来回应驾驶者的操作的，当驾驶者转动方向盘的一瞬间，车辆的底盘悬挂就已经根据转向幅度迅速做出了调整，并通过包裹性出色的座椅来直接传递给驾驶者目前车身的姿态信息，让驾驶者能与车辆处在一个步调之上。更多的时候，驾驶者并不是通过方向盘来获得路感，而是通过臀部，虽然听上去有些可笑，但实际确实如此。而且，设定相当活跃的车尾也能机敏的与转向相配合，尽可能的做到最快的重心转移，这样的感觉很像是在驾驶一辆电动卡丁车。

不过请不要误解我的意思，虽然对Giulia280车型高达400Nm的扭矩来说原厂的轮胎抓地力稍显不足。但是它的车身稳定系统确实无法关闭，所以想做个拉个烟、漂个移等动作几乎是不可能的。

280HP豪华运动版车型不光拥有280Ps的动力输出，而且后轴还配备了可动态分配左、右后轮扭矩输出的LSD。

高刚性的车身以及出色的50:50车身重量分配，让Giulia开起来非常的灵活自如，完全不像是在驾驶一部轴距达到2850mm的车。

这台车还有一个很神奇的特点，就是你可以很自由的按照自己的驾驶习惯去驾驶，转向过度还是转向不足其实全由你自己来决定，也就是说它能给你非常高的操控容错性。
比方说，在赛道中，我由于刹车点过晚，造成了入弯线路不准，没关系，重刹之后你只需要更大幅度像弯心转向并深踩油门，车辆就会立刻回到正轨，在回正的过程中，你还可以不断地通过修正方向盘和油门对车身姿态进行动态修正，车身稳定系统也会允许车尾一定程度的滑动来配合你的转向动作，如此高的车身可控性让我联想起第一次开BRZ时的感觉。

Giulia280的加速能力确实不弱，在上赛的出发直线道，这台车可以轻轻松松做到170-180km/h的尾速，如果不是受到前车车速的原因，我相信它的尾速能够接近200km/h。
　车内的速度感却并不强烈，高速下排气系统发出的声浪也几乎听不到，这可能也是我觉得比较遗憾的一点，动态模式下的感官反馈不够足。

发动机5500rpm的转速红区显得有些保守，尤其是在手动模式下，较短的转速区间总让人有些意犹未尽的感觉。

2.0T车型全系配备的是由Brembo代工生产的“前四后二”规格刹车卡钳。
　　Giulia的刹车系统真心给力，2.0T车型全系配备的是由Brembo代工生产的“前四后二”规格刹车卡钳，这似乎在国内五十万包括纯高性能运动车型在内刹车规格配备相当出色的了，在一上午连续的轮番换人试驾下，刹车力度丝毫未见衰退。而且虽然刹车踏板已经采用电子讯号控制，但实际的刹车脚感确一点都不差，敏感但不神经质，刹车效果还非常线性，这可能就是该车型独有的IBS（INTEGRATED BRAKE SYSTEM）系统最终所要展现的效果。

这台车开起来很有乐趣，只不过相对于动力表现，它的底盘、悬挂真的像是更高级别的车型所具有的表现，这就让我不得不认同Giulia是由上至下逆向研发的观点。
虽然这一次没有机会驾驶QV车型，但我已经深明Giulia是靠什么来捕获人心的了。
　　另外，可能很多人都会纠结于2.0T车型不设车身稳定系统关闭按钮这个梗，虽然此举确实有些保守，但我想说，一部出色的车型它的电子稳定系统应该像位明智的家长，懂得孩子，采用收放自如的教育模式，该撒手时就撒手，该帮一把时就及时出手，判断全由系统的敏锐观察来决定。现在的车辆加速能力已经今非昔比了，一部普通的民用轿车百公里的加速能力都能轻松达到5s出头的程度，也许就是因为这些总被挨骂的系统在默默承受着压力，否则也许您早就出事了，所以，作为一部能带给你舒适性、实用性的运动四门房车来说，ESP无法彻底关掉其实也不算多大的事，倘若你偶尔会开着它下赛道，也绝对不会因此而扫兴。
　　试驾期间，我有幸认识到一位来自中国台湾Alfa Romeo车友会的会长，他曾拥有过包括GTV、159在内的多辆的Alfa Romeo车型。所以很适合向其询问我对Giulia一直存在的一个疑问，那就是这款车开起来是否和以前的车型完全不一样？而最终他给出的回答是：“差别非常大！传统的Alfa Romeo车型需要驾驶者拥有一定的驾驶能力，而初次驾驶，Giulia便能带给普通人很好的信心。”这也就是说，重生之后的Alfa Remeo已经有了一些改变，它的驾驶风格更加平易近人，在提高速度的同时也没有扼杀掉驾驶本身的乐趣。

　　编辑点评：记得《grandtour》节目中，杰瑞米·克拉克森在Giulia QV的试驾内容最后，做出了一个要亲自前往当地经销商提车的举动。在短暂的赛道试驾之后，我也有很类似的冲动，不过，我和这台Giulia之间隔着的仍然是一条铺满人民币的河。从个人的角度来看，作为全进口的身份其33万元起售价格其实比我预想的还要更亲民一些，不管它是否还留有Alfa Romeo原本的味道，总之，现在的这盘菜带给了我浓厚的回味感，它没有让我失望，甚至还勾起了我对这个品牌之前的车型更强烈的兴趣。

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