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标题: [转帖] 转角遇到死胡同法系车的哀伤你不懂…[9P] [打印本页]

作者: zql109109 时间: 2017-2-5 12:22 标题: 转角遇到死胡同法系车的哀伤你不懂…[9P]

寂寞的优雅，能于缪斯的羽翼下孤傲自赏，而在赫尔墨斯的领地里却只有顾影自怜。对天朝车市而言，法系车无论逼格和品位怎样耀眼，卖不动都只能空自嗟叹。
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镜头拉到两年前，那时法系车在这片东方土地上还是逸兴遄飞、意气风发。标致雪铁龙集团（简称PSA集团）2014年在华销量达73.4万辆，同比增长31.9%，中国一举超过法国成为其全球第一大市场；仅依靠进口车的雷诺甚至也实现了同比25.7%的高效增长。PSA集团甚至为2020年制定了在华销量150万辆、营业额1000亿元人民币的宏伟目标。
然而骄傲的法兰西军团在两年之后便风光尽失，不知落寞几许。神龙汽车2016年销量同比下跌14.77%至60.02万辆，目标完成率仅为78%，中国车企销量榜单前十的位置被吉利取代。在PSA集团层面，豪华品牌DS在华销量大幅下滑34%至16,123辆。倒是雷诺凭借国产化策略和科雷嘉、科雷傲两款SUV成为法系车难得的亮点，去年其在华销量同比增长50.8%至36,525辆；但是和其他合资车企相比，基数依然低微，增速也不及林肯等同样的“后进入者”；武汉工厂将来释放到30万辆的产能，不知何时才能被需求填平。
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于是，业内人士开始历数法系车的种种软肋：“缺少走量车型、人事变动频繁、盈利能力差、渠道薄弱……自主品牌的崛起和丰田等日系车企的下压，法系车已经越来越被边缘化……”原先指望2015成为转折节点，谁料在转角加速处，竟然遇到“死胡同”，法系车的哀伤你不懂……而这哀伤的根源，却是“不懂你”——法系车在愤慨伯乐难遇的同时，可曾扪心自问：是否真正读懂了这个全球最大汽车市场？
神龙的麻烦
由于前几年实现了连续快速的增长，神龙汽车特意将2015年销量目标定为80万辆，但最终只完成了70万辆；虽然之后低调地将2016年的目标调整到77万辆，但是全年目标仍未实现。不仅如此，2016年神龙汽车旗下多款车型销量出现下滑，如东风标致3008、东风雪铁龙C4L等。
对于神龙2016年的销量表现，东风汽车公司董事长竺延风曾公开表示，车企有大年和小年，神龙增速确实不如之前，但会在技术、成本以及人员配置等方面进行调整和加强。他坦承，神龙汽车面临提高效率以及降低成本等多方面的挑战。所以正处于低潮期的神龙汽车在营销质量和产品结构等层面都进行了深度调整，寄望未来利润率将从现在的4%攀升至10%。
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分品牌来看，东风雪铁龙在2016年的市场表现不如意的原因是多方面的。首先，车市竞争的加剧，各大车企都纷纷在SUV市场布局推进自身发展，而东风雪铁龙仅有C3-XR一款SUV车型，基本没有享受到SUV市场高速发展的红利。另外，东风雪铁龙的车型结构与车型生命周期不合理。
在A级车市场，由于定位不清晰、相互竞争等问题，东风雪铁龙并未形成家族矩阵以应对A级车市日趋激烈的竞争。在B级车市场，由于产品老化缺乏市场热点，主打新车C6销量仍处于新车爬坡期，对于整体销量大盘助益不多。数据显示，东风雪铁龙2016年的批发销量为24.9万辆，终端销量26.1万辆，均出现两位数下滑。
产品布局不全且更新换代过慢等多重因素的影响，是让曾经风光无限的东风雪铁龙销量快速下滑的主要原因。时任东风雪铁龙市场部部长的孙亦文此前曾表示，“目前的销量在预料之中，在调整过程中，这是必须付出代价。”
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在东风雪铁龙的调整期内，一方面是品牌调整，是东风雪铁龙要形成重新的定位，让品牌的形象越来越年轻化，但任何一个品牌的调整不是一蹴而就的，还需要时间；另一方面是经营思路的调整，从追求销售数量到追求销售质量，关注整个企业的利润，要处理好量和利的关系，这样才能去适应长远的竞争。
相比之下，神龙公司旗下东风标致情况稍显乐观，虽然在2016年上半年销量有所浮动，但是在之后的调整期，东风标致对渠道下沉以及经销商盈利等问题做出了调整，同时推出了全新4008、全新一代308等车型，助力东风标致在2016年下半年销量迅速回暖。
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数据显示，东风标致2016年12月销量达47,000辆。其中408连续3个月销量破万，12月销量16,000辆。全新4008截至目前已经完成订单过万，经销商终端也是处于零库存状态。虽然2016年的总销量仍有下滑，但是对于东风标致来说，经历新产品等方面的调整，从整体销量逐步上升的态势来看，东风标致的举措无疑是成效初显。
去年7月中旬，作为“升蓝向上”计划的首发车型，全新3008的上市拉开了东风标致新一轮产品投放的序幕。紧随其后，全新一代308的投放，开启了东风标致的创新营销模式，从市场的反馈来看，这一创新无疑也是有效的。相比东风雪铁龙在B级车市的动作，东风标致显然是更懂得如何戳到市场痛点，东风标致把大把的精力花在了填补SUV市场的空白上，显然这是明智的。
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纵观东风标致的2016年，在完成了一系列调整的同时，也通过搭载着新设计和新技术的新产品的陆续投放，准备继续升华“升蓝向上”计划。按照目前披露的消息，2017年东风标致还将有三款新产品投放，将进一步助力东风标致弥补短板。
目前神龙汽车的整体状态正处于“低迷之后的向上”，在2016年发布的2020年中期事业“5A 计划”并没有提及年产销量目标。这意味着，神龙汽车开始懂得“销量并不是一切，只有跟随市场变化、调整产品布局以及解决渠道等问题才是神龙公司目前最需要做的。”
然而，“神龙并不是孤例，看看长安PSA的销量就知道了。”此前有接近DS品牌的内部人士表示说。
DS是“伪豪华”？
DS是不是豪华品牌？其实从它正式进入中国市场这几年的销量表现来看，其实每个人内心早已有答案。
一开始，凭借品牌的“新鲜度”，DS在2014年创下了2.67万辆的佳绩，同比激增5倍多。2015年，DS在短时间内共推出3款车型，即DS5、DS 5LS和DS 6三款车型，加大对中国市场的车型投放，并且积极拓展渠道等方面，但其销量并没有达到预期目标。2015年，DS开始增长放缓之势，全年销量仅为2.7万辆，此前销量目标也进行了多次调整。
2016年的车市出乎意料的大丰收，然而，DS在却依旧没有挽回其销量下滑的势态，甚至被刚入华不到两年的林肯逼出豪华车品牌销量排行榜前十之位，市场占有率大幅缩减。不仅如此，由于产能空置严重，DS深圳工厂甚至一度有消息称已在为长安汽车旗下部分传统车型、新能源车型代工。
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在业内人士看来，频繁的人事变动是影响DS走低的原因之一。作为PSA旗下高端品牌，DS自2012年进入中国市场后高层开始产生频繁。公开资料显示，在4年时间内，PSA副总裁以上级别高管换了7位，今年又将DS的亚洲运营总部和销售公司分别从上海迁至武汉和深圳。管理层人员的频繁流动对其销量，对其整体运作以及稳定性产生了极大的影响。
除了其品牌认知度不够以外，DS也没有抓住中国消费者的喜好，也是销量下滑脱不开的因素。目前DS在国内市场布局了DS 4S、DS 5两款两厢车，在火热的SUV市场，DS也仅DS 6一款紧凑SUV车型，对中国市场定位不够准确，这也是DS销量下滑的主要原因。
对于DS面临的一系列问题，长安PSA销售分公司总经理周江曾对《汽车公社》记者坦言，“从销量方面来看是非常遗憾的，这个事实是必须承认不能修改的。我并不认为销量下滑的事实是偶然，这是一个品牌在发展过程中的正常现象，当然我们也在调整体系和方法。”
据了解，2017年，DS规划将从品牌力、产品力、渠道、创新等方面让品牌回到正常的状态。虽然话是这么说，但是DS与整个法系车一样渐渐在中国市场迷失了方向，甚至还有人已把DS排除在豪华品牌市场中。
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但是对于一个汽车品牌来说，不赚钱的“亏本买卖”谁会做？不过仅因为前景不妙，DS会退出国内市场的声音也显得过于轻率，毕竟DS还是背靠着长安和PSA呢！
渐入佳境的雷诺
作为国内做年轻的合资品牌之一，无论是过去还是现在，行业里始终有认为“东风雷诺来晚了”的声音。虽然有雷诺全球这个“大招牌”为其背书，但在中国市场，显然雷诺以及东风雷诺都错过了最好的时机。
但是在2016年，仅仅三岁的东风雷诺用全年累计销量达36,525辆，再次证明了自己抓住了中国市场的机会。其中，两款国产SUV车型科雷嘉和科雷傲共销售30,006辆，成为雷诺品牌在华中坚力量，12月份这两款SUV车型订单量达9,066辆，环比增长7.5%，交车7,576辆，环比增长59.8%，占到总体82.1%的销量。
从具体车型上看，在国内SUV市场总体火热的大背景下推出的科雷嘉成为销量主力车型，上市仅九个月销量达到2.4万辆，占到总销量66%。从现在看来，东风雷诺率先推出SUV车型有利于其平稳渡过发展初期的磨合阶段。从产品层面看，“在中国充分利用SUV热潮”，雷诺毫无疑问比PSA更“懂”中国。
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“2016年，可以说是东风雷诺起飞的一年。伴随着科雷嘉与全新一代科雷傲销量的不断攀升，东风雷诺已经顺利度过企业发展的磨合期。”雷诺亚太区主席、雷诺高级副总裁兼东风雷诺汽车有限公司总裁福兰表示，“工厂产能的稳步爬坡，科雷嘉和全新一代科雷傲必将在SUV市场中取得进一步增长。从全新一代科雷傲开始，东风雷诺将拥有和它实力相匹配的市场表现，雷诺品牌也将在中国市场获得与它全球角色相当的地位。2017年将是东风雷诺的巡航年，我们对未来充满信心。”
只是雷诺依然不可掉以轻心。50.8%的增幅虽然喜人，但是考虑到2016年的特殊性，再对比广汽菲克的260%、林肯的179%增速，雷诺的表现只能说是“不错”，和“优秀”还存在一定差距。作为一家非豪华品牌的合资车企，36,525辆的销量也亟待后续快速爬坡，方能匹配武汉工厂30万辆的二期规划产能；偏偏2017年车市已遭看冷，雷诺需要充分应对考验。至于雷诺全球总裁卡洛斯?戈恩早先预测“在华年销量80万辆”的远期目标，则更有待于雷诺积跬步以至千里。
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好在雷诺确实在“读懂”中国方面下了苦功夫，除了尝到SUV红利的产品层面，雷诺也深悉渠道在中国尤其需要引起重视，特别是网点下沉和多区域覆盖路线。随着销量的上涨，东风雷诺在渠道建设方面不断拓展。截至2016年年底，其全国销售网点已超过150家，并预计于2017年底扩展至200家，同时针对三四五线城市进行快速渠道下沉，进一步实现对全国主流区域的全面覆盖，拉动市场销量。
短时间内取得销量上的节节攀升，与东风雷诺在产品布局、网络及营销策略上的扎实内功密不可分，同时也印证了东风雷诺的生产、团队、渠道、营销等方面都已逐渐进入良性发展状态，在目前的环节中受益于读懂中国之利。随着雷诺在中国规模一步步做大，所需要采用的策略也会相应变化，如何适时调整应对，并且更好地对Slogan “Passion of life”进行本土化诠释，都是雷诺下一步要仔细思量的重要课题。
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可以说，无论是风头正劲的东风雷诺，还是失去往昔风采的神龙汽车，甚至是逐渐被边缘化的DS，想要改变法系车多年来“水土不服”的老毛病，除了要化解中法合资双方在品牌定位、定价策略和产品规划上不断的分歧之外，还需要法系车放下自己的“高贵”身段，制定符合中国市场的营销策略，考虑中国消费者的的需求与消费心理，才有机会把法系车现有2.57%的市场占有率逐渐提高。
法系车如要恢复昔日荣光，请从读懂中国开始。

[ 本帖最后由那份心情于 2017-2-5 15:38 编辑 ]

作者: xuyuab 时间: 2017-2-5 12:34

来人，把洒家的祖传显微镜拿上来

作者: 21026863 时间: 2017-2-5 18:49

推出的车型太少，太慢了，价格也不便宜，看看大众看，有多少车型？根本没法比。

作者: winner999 时间: 2017-2-12 13:52

分不清楚标志和雪铁龙有什么分别

作者: ado2013 时间: 2017-2-12 22:25

这些字体太小了，不方便看内容；

不过东风标志，性价比，不怎样高，而且品牌的号召力低！

油耗比日系车更高一些，4008以前的车型，外观也不漂亮。

作者: gogozhoujie 时间: 2017-2-12 22:48

其实我不太赞同法系车是有逼格和品位的，感觉就是一个普通的欧系车。如果几款欧系的未上市新车，去掉车标，让你去认，没多少人能把法系车单独认出来的的吧。

作者: mv878 时间: 2017-2-13 14:07

法系至少从硬件来说，就已经输在起跑线上了，后非独立悬挂，看着很美，有反人类的内饰，让人望而却步。

作者: 上杉JJJ 时间: 2017-2-14 10:45

前几年法系车品牌溢价能力有限，中高端车的技术又不下放，产品竞争力不行，定价还虚高，导致A级车最好光景的那几年错失了良机，卖不动达不成销售目标，就降价，刚开始降价确实带动了销量，可越是降价卖，越达成一个共识：这车比同级其他品牌车比不保值！由于人事变动频繁，没有长期一贯的顶层设计和产品规划，这几年的SUV市场又没抓住机会！这样下去这个厂商算是完蛋了！
法系车感觉就是被日系车打压比较多，但是雷诺还是可以跟日系车对抗一下的，目前成绩主要还是科雷傲和科雷嘉给的比较多。
在市场上就是靠销量说话，销量好才会让更多人关注你，有些品牌就如昙花一现一样，风光了两年就消退了也是蛮心疼的，所以说中国市场潜力大但也不是说只要来华市场发展就会有成功的。

作者: v-artwm 时间: 2017-2-14 11:30

我是标致的车主，两辆标致车都开了5年。说说感受吧。
207 1。4的排量油百公里油耗9个以上，动力弱，最致命的是后轴变形，磨损后轮内侧（这个位置很难检查到，除非把车升起来），容易造成爆胎。
308 1.6 的排量油耗还算正常，但是这个不省心的EC5高转机油消耗过大，噪音大。方向盘下方四季出热风。前档档风片变形。刮风或是速度稍高就啪啪拍玻璃。方向盘开裂。倒车异响。。。。。
本来是PSA的忠实粉丝，但是经过5年多的用车经历。彻底伤心了。
感觉PSA的车越来越马虎，质量越来越差。
质量从好到坏个人感觉
206>307>207>308

作者: lonely555 时间: 2017-2-14 21:28

人人都说法系车质量好，但买的人很少，市上不多见，难道是国人不喜欢法货？

作者: xutao0520 时间: 2017-2-15 06:59

价格太高，小毛病不少，售后也不行，4S店销售员态度也差，火不起来了

作者: mylfy 时间: 2017-2-21 15:50

字体太小了啊，看着眼睛疼……楼主还是改一下呗！

作者: 我是将军 时间: 2017-2-21 21:49

我的是雪铁龙，买了两年多了，感觉法系车设计确实有些个性，别的不说，我的车里面放手机都找不到顺手的地方，但是贵在法系车的用料还是比较厚道的，地盘大赞。

作者: ctx7100 时间: 2017-2-22 21:46

我是雪铁龙车主，雪铁龙不错。车友群里很多都是老雪铁龙换新雪铁龙。
法系车的设计非常个性，喜欢就非常喜欢，不喜欢就非常不喜欢。不像德系、美系的受众广。
法系车的技术其实不错，不过并不体现在加了什么配件，用了什么东西上面。法系底盘调教放眼天下可称无敌，板车悬挂都能调出味道来。开车试试加速过弯就知道。如果是追求日系那种软绵绵，或者美系的硬梆梆，那就当我没说。法系车的最大问题是变速箱，自产的4速自动档费油、顿挫，15年全面引入爱信6档手自一体后有很大改善，并不落后于其他任何车系。15年的车型开始逐步引入与宝马合作研发的1.6T、1.8T发动机，这也是一大利好。
很多车主买车时根本没试过法系车，直接就绕行。市场反响不好正好方便我们这些用泵砍价。

作者: 逆境之风 时间: 2017-2-22 22:36

感觉法系车定位有点尴尬啊，油耗不低，速度输出也不是很强，车型又少，不知道优势在哪里。
总感觉不温不火的。

作者: hdxk 时间: 2017-2-24 15:24

我买的法国308，1.6车不大，那个油耗竟然比韩系车is35还费油，没有办法，再换车就和法国车再见了，德国的迈腾了。

作者: zxcv1077 时间: 2017-2-25 22:55

雷诺不是已经和日产合并了吗双方共用一个平台技术都是日产的买雷诺就等于买日产没多大区别了
法国车不是吹嘘地盘技术一流吗这个一流到底体现在什么地方？匪夷所思

作者: yuxd1983 时间: 2017-2-26 00:49

说白了还是配置和定价策略不好 408为何大卖还不是性价比

作者: wxbtashion 时间: 2017-2-26 11:13

法系车的毛病是没有大众的命，得了大众得病，治疗不了，除非法国总部管理层大换血

作者: xuezhihua 时间: 2017-3-3 08:42 标题: 回复 1楼的帖子

法系车怎么说呢，在欧洲没有德系车的严谨，后续的维护成本高。

作者: woshidabiaa 时间: 2017-3-6 22:15

之前见到过进口的雪铁龙车，真的不是人家设计不行，确实挺有调调的，不过不适合中国国情而已，有小心思，但是没有把握住国人的心声，，，，

作者: ll116688 时间: 2017-3-7 18:58

LZ字也太小了，看的吃力。
说起法系车，以法系车在国内的评价来看，无论发动机，变速器还是底盘，都没有明显的短板，特别是法系车的底盘在同等级下还是优于德系车和日系车的，但同样的，这汽车三大件也没有特别出彩的地方，比起日系日益发展的发动机，德系的T+DSG，美系的大空间，法系的发展总是慢悠悠的，所以总是在不断的丢失市场，我觉得在国内市场，法系车要迎头赶上，不仅在外观上要下功夫，在车内配置上也得跟得上目前主流车型的配置才行。

作者: 叫狼哥 时间: 2017-3-7 19:14

我的308空调不管开什么档位，每个出风口都会有风，搞得我都不想开空调了

作者: 648834247 时间: 2017-3-8 19:10

讲真，如今的国内市场，要便宜的有日系跟国产，要逼格的有那些当年早早入了市场的名牌。
新来的进口车企，在政策的“关照”下在价格上毫无竞争能力，在质量上未必比的上“中国制造”。
再说了，买车的人，真要计较的，买的都是那些配置OK，口碑OK，性价比高的车，不计较的无所谓，是个牌子就行，有钱的更是任性。谁会管你哀伤不哀伤。
这年头的生意早就不是当年的做法咯

作者: 58792787 时间: 2017-3-8 21:15

法系车已经早就没有他日的辉煌了，纯粹在吃以前的老本，既没有好的发动机，底盘也很普通，只能靠一些华而不实的内饰来装裱车子的所谓豪华感了

作者: leon8869010 时间: 2017-3-9 00:20

标志的车就是定价太贵了，以为中国市场和欧洲市场一样，价格向大众看齐

作者: mwj2510 时间: 2017-3-14 21:43

两个朋友开的都是标致车，一辆308，一辆508，一个说标致底盘好，一个说标致地盘差，搞得我也不要明白标致车地盘到底如何。

作者: tmacgxx 时间: 2017-3-14 22:13

雷诺起码在中国大陆，是个非常小众的品牌。
我觉得买车，必须要买多人买的品牌，小众品牌绝对抛弃，否则后续的维修保养，会非常麻烦。
当然，土豪可随意。

作者: yuan1000 时间: 2017-3-14 23:55

雷诺近几年在国内市场可谓是风生水起呀，生产的一系列产品都很受到追捧,最近雷诺凭借科雷嘉和科雷傲惊人的销量成功的闯入大众视野.很多车在中国市场都有“水土不服”的毛病这个真的要改一改才是。

[ 本帖最后由 yuan1000 于 2017-3-14 23:56 编辑 ]

作者: wuhayzy 时间: 2017-3-15 10:50

一言以蔽之，太过尿性而自我，不肯顺应市场改变，然后就没有了。

作者: lee071546019 时间: 2017-3-21 00:00

本人第一台车雪铁龙C2，1.4MT，跟了我快三年，对它还是很有感情的，车子小巧，车身较轻，加之是手动，操控非常好，可能开久了变成老司机了，渐渐的觉得动力不足，后来决定换车，鉴于预算有限，且本人钟爱两厢，决定买台308s，跑遍了全市的标致4s店竟然找不到一台手动车，也不知道是我out了，还是已经没人开手动了，最后选了台golf 1.4MT，每每在路上碰到308s的时候，还是会有一种遗憾

作者: 射你妹啊 时间: 2017-3-21 22:41

这字体真心难看。法系车口碑还是不错的，当然一些反人类的设计还是经常被人吐槽。车无完车，但是法系车最大的槽点就是定价过高，然后又跳楼，使得自己品牌价值不被人重视。

作者: ygz1969 时间: 2017-3-23 05:39

我们周围买的车，感觉30万以上的10万以下的SUV都有所增加。韩系车法系车这两年买的确实不多。

作者: ipxsai 时间: 2017-3-23 09:46

其实还蛮喜欢DS 的。我们这边出租车都是法系车

作者: wuyz000 时间: 2017-3-23 11:28

说老实话，法系车雪铁龙的操控一般的车还是没法比的，跑山路过弯道就知道这个车的厉害了，跟后悬挂是不是独立的根本就是两回事，缺点就是费油。

作者: cnmb1234 时间: 2017-3-23 11:59

更新太慢完全跟不上中国市场的节奏想当年一部神车标志307 出了有快十年都没一款改良的替代车型太可惜了

作者: l111111f 时间: 2017-3-23 16:18

308车主，新车时很爽包括油耗和舒适度，首保后噪音变大，现在油耗也上来了，不知道什么原因。

作者: mickhappy 时间: 2017-3-26 00:39

DS与整个法系车一样渐渐在中国市场迷失了方向，甚至还有人已把DS排除在豪华品牌市场中

作者: sssssss01 时间: 2017-3-26 02:59

开了六年法国车，我觉得品质还可以啊，408。是费了点油，不过基本是路途短的原因吧，还能够接受。508 4008。5008内饰都很好，价格略高了一点吧可能

作者: leon8869010 时间: 2017-3-26 16:06

其实标志的车都是好车，就是价格对位不对，在国内他的品牌溢价并没有像大众一下

作者: zqxch 时间: 2017-3-27 00:24

其实国人买车的时候啥都不懂，或者就懂那么一点，当其他系的车都与时俱进，各种的黑科技或者说就是各种忽悠让人晕乎，你法系来去就那个地盘，那个变速箱，那个发动机。怎么与别人竞争。

作者: zero2005 时间: 2017-3-27 06:48

标志的车外形还可以吧，坐过3008，蛮舒服的。

作者: wei080125 时间: 2017-3-27 09:04

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作者: atom789 时间: 2017-3-27 16:07

感觉法系车没有自己独特的标签~哪怕是有像日本车那样的不对的标签也好~至少人家公认日本车省油省心

作者: sizhuya 时间: 2017-3-27 18:46

对法系车不感冒，不管车好坏，4S店太少了，平时车保养维修跑很远，太不方便了

作者: coco鸟 时间: 2017-3-31 17:55

307 也就只有307曾经也只能是曾经打动过我其它就再也没有其它了

作者: man2012 时间: 2017-4-2 11:06

推出的车型太少，太慢了，价格也不便宜，

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