滺標卡尺

在一天的时间里，我把AMG GT S、CLA45 AMG、宝马3系、福克斯ST和Mustang试了个遍，尽管回到酒店我感觉自己的身体已被掏空，整个人瘫软在柔软的大床上，但那令人着迷的引擎轰鸣声依然在我的脑海中余音绕梁。今天我无数次的经历了来自四面八方的G-Force所带来的冲击。聪明的你一定猜到了，我刚刚参加了一场轮胎体验活动。

好吧，我承认标题起的有点夸张，但你往后看就会明白我可不是什么标题党，因为这款胎的雨地性能确实太牛了，牛到我误认为自己驾驶技术在这一天中已然上升到了另一个境界。能在车坛中被称作神或是王的车手，几乎无一例外的都曾经在雨战中展露过令人惊叹的实力。因为雨战会放大车手驾驶上的所有瑕疵，只有控制最细腻、车感最好、经验丰富并且对赛车和自己充满信心的车手才能在雨战中胜出。

而在这次的轮胎体验中，我们几乎全程是顶着瓢泼大雨的，说真的试过这么多车，我还是第一次在雨中把车开的这么极限，趁着这个机会也印证米其林推出的这两款全新轮胎的湿地性能。
先说结论，米其林这次推出的两款产品在雨地中的性能表现对我来说是颠覆性的。
米其林这次推出的两款轮胎分别是竞驰PILOT SPORT4与竞驰PILOT SPORT4S。先来说竞驰，也许这两个字对很多朋友来说并不是很熟悉，简单说竞驰就是Pilot Sport的中文名字，而竞驰系列的产品很早就在国内出现了，比如Pilot Sport2、Pilot Sport3以及Pilot Sport Cup等。为了方便更多人了解这个系列的产品，米其林将其命名为竞驰。而截止到今天，全球已经有400多款车型将竞驰作为原厂配胎了，所以其实我们对竞驰并不陌生。

Pilot Sport 4和Pilot Sport 4S两款轮胎如果只从外观来看的话，花纹是完全相同的。就运动性能来说，这两款轮胎在竞驰家族中定位在Pilot Sport 3和Pilot Sport S之间。

Pilot Sport 4/4S的轮胎花纹借鉴Formula E电动方程式赛车，并且有着几乎相同的海陆比（75%左右）。这种设计可以形成更大（相比PS3）的接地面积，提升轮胎的抓地性能。

材料上，Pilot Sport 4采用创新轻质高强度的芳族聚酰胺和尼龙复合而成的混合材料覆盖层，这种材料此前只用于超高性能运动轮胎以及赛事轮胎，可以让轮胎可以更好地传递力矩，提升车辆的操控响应速度。

独特的绒面触感logo

新一代的功能弹性体和硅混合的配方，提供了极佳的湿地抓地力。优化的排水主沟槽确保经过深积水路面时，轮胎能迅速将水排出。弧形胎肩轮廓设计提高了轮胎横向排水的能力。

Pilot Sport 4S则是在Pilot Sport 4的基础上，通过对橡胶配方的调整早就了更出色的抓地性能，它的耐磨指数也从Pilot Sport 4的320下降到300，其实即便如此，对于一款有着出色干湿地性能的夏季轮胎来说，300已经是非常高了，有兴趣的朋友可以自己去查一下，基本上其它品牌的同级别产品都在200左右，这就意味着Pilot Sport 4/4S有着更长的里程数。

试驾感受：

首先体验的是绕桩环节，车辆是CLA45 AMG，活动方提供了两台CLA45 AMG，其中一台装备了P字开头的竞品轮胎，在连续两次的尝试后，我找到了它的极限，当我含油将车速推至70km/h以上时，不堪重负的轮胎开始出现响胎，车速也会因此有3-4km/h的下降。

竞品轮胎绕桩数据图（蓝色曲线代表横向G-Force，红色曲线为车速）
接着换到装有Pilot Sport 4S轮胎的CLA45 AMG上进行体验，起初的感觉差距并不大，最大的区别是转向的响应速度比之前稍快了一点，当我尝试将车速提升至 70km/h以上的时候，Pilot Sport 4S显示出了它的实力，虽然预料中的响胎还是出现了，但不同的是它的声音要比之前那台车上的明显更小，更重要的是我可以轻松的将车速维持在70km/h以上，从数据图可以明显看出，第一台车的横向加速度最高在1G上下，而Pilot Sport 4S的成绩接近了1.2G。

米其林Pilot Sport 4S绕脏数据图
绕桩测试是这一天当中唯一一个干地体验项目，因为在这之后上赛的天空始终乌云密布，不一会雨水就打湿了整条赛道。这也正好让我体验了这两款轮胎的湿地性能。首先是制动测试，试驾车辆为宝马328Li，和之前一样，一台装配竞品轮胎另一台使用了Pilot Sport 4S。

竞品轮胎制动测试
从Gif图和数据图可以明显看出，使用竞品轮胎的328Li的80-0km/h的制动距离为26.37米，Pilot Sport 4S的成绩只有24.17米，两款轮胎在同样的路面上成绩差距达到了220cm，这几乎是一辆重型摩托车的长度。

米其林Pilot Sport 4S制动测试
从G-Force数据上来看，竞品轮胎在整个制动过程中都没有达到过-1G，而Pilot Sport 4S可以一直维持在-1G上下，不要忘了这可是在满是积水的路面上测得的成绩，说实话这真的出乎了我的意料。

上图为竞品轮胎制动测试数据，下图为米其林Pilot Sport 4S制动测试数据

体验完Pilot Sport 4S的性能之后，我们又体验了定位稍低的Pilot Sport 4，车辆为福克斯ST。这次并不是要体验制动或绕桩这种比较初级的项目，教练直接带我们来到了上赛的T13号弯道，这是上赛著名的高速弯道，F1赛车在这里的入弯速度就可以超过165km/h。出弯时可以达到恐怖的250km/h。

当然福克斯ST并不具备F1赛车的性能，但我还是轻松的在弯中把它推到了100km/h，过程中前轮已经出现了轻微的滑动，车头也曾一度滑向外道外侧，此时教练居然告诉我不要怕，顶住油门继续跑。

没想到的是，在稳定系统的帮助下福克斯ST在挣扎了一下之后迅速的回到了赛车线上，稳稳的向出弯方向车冲了出去，看数据才知道，弯道中也曾创出超过1G的横向加速度，说实话一款民用轮胎能有这么好的湿地性能，真的让我觉得挺颠覆的。

最后是难度最高也是最刺激的赛道体验，我们可以在上海F1赛道上试驾两圈（原CTCC线路），而试驾车是有着暴躁的510马力的AMG GT S，这种动力加上湿滑的路面，想想都让人手心出汗。

从细节上就能看出厂家对产品是充满信心的，比如在这么大雨的情况下，我试驾的AMG GT S的ESP居然用的是Sport挡，开过这款车的朋友应该都知道，别说是雨地，就算在抓地性能极好的赛道干地上，过中低速弯道时油门稍大那一定是一缕青烟，如果技术可以那就是漂亮的漂移，如果是菜鸟那他能做的只是闭上眼睛踩死刹车等着横在赛道中间或者撞在墙上或其它车上。

所以即便是有所准备，当我真的把这台猛兽开上赛道的时候，还是相当紧张的，一方面我希望探究一下车辆的极限，另一方面我又畏惧湿滑的路面以及时有时无的小水坑。

两圈的试驾很快就结束了，由于对赛道并不熟，再加上大雨天气，我的更多注意力是集中在路面上的，而当我看到V-BOX记录下来的影像和数据后才知道，在我这糊里糊涂的两圈体验中，已经无数次将它推到了超过1G的加速度，想想还真让人后怕。

总结：

细心的朋友肯定发现了，这次轮胎体验中出现的车辆都不是省油的灯，最低的马力也有两百多匹，外加湿滑的路面，这些对轮胎来说都是不小的考验。而即便是面对拥有五百多马力的后驱怪兽，米其林Pilot Sport 4S表现的也足够从容。而对我来说，这也是我第一次在雨中如此疯狂的开车，我从没想过一款民用轮胎能够在湿滑路面上拥有如此强悍的性能，这次还真的是领教了。

虽然Pilot Sport 4/4S并不是最强的民用级性能轮胎（在它之上的还有Pilot Sport Cup2级别的），但可以肯定的是，这两款轮胎已经是民用级别中可以买到的综合性能最好的轮胎了。差点忘了说，Pilot Sport 4的尺寸覆盖16-19英寸，Pilot Sport 4S目前提供19和20英寸。