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在长安CS75和传祺GS4入场之前，哈弗H6已经耕耘多年，历史更久远的早期哈弗就不延伸了。需要承认长城在SUV这领域确实是闷声发大财，默默无闻的哈弗H6，其实已经连续4年稳坐国内SUV首位，去年12月更是将销量拉伸至8万辆/月，不少SUV一年才能到达这销量，H6竟然在一个月内找到8万位埋单的主，从侧面证明哈弗在消费者心中的认可度有多高。当中，我觉得哈弗H6多年来，吸引用户的主要是养护成本低、空间够大，还有很能熬的三大件。不过我也很清楚，销量最主力的1.5T在动力部分有不少瑕疵，例如起步肉、油耗偏高都是问题。好了，为彻底搞定多年来没变的形象，长城终于推出哈弗H6全面尝鲜计划，来一次形象大革新。
继续红蓝标双攻略 不同包装像是两款车



如果你是熟悉长城的朋友，红蓝标是什么我应该不用解释，你完全可以跳过这段，而如果你还在考虑哈弗H6，不知道这红蓝标代表啥，就认真点看下去。长城最早想卖外观不同风格包的想法，应该是从凌傲开始着手实现的。当年卖凌傲的时候，经销店还会给你配有两套中网，一套可以带回家自己喜欢换的时候换，就跟现在的手机壳一样随心换。这次哈弗红标跟蓝标，实际上是两款不同的外观包装，内核还是相同的，所以，你看中选就选谁，这是最合适的。



以往哈弗红标跟蓝标，最明显差别是在前脸的部分，简单点的做法就是换中网，而这次哈弗H6做得更加彻底，连尾门部分都是重新做过模具，如果我跟你说这是两款不同的车型，也完全不为过。目前看来，红标新鲜度会更高些，跟之前哈弗车型区分度高些，大嘴是最明显的标示，是给心态成熟的客户准备。



蓝标是我觉得看着更顺眼的版本，当然，它之前不久推出的新H6 Coupe风格很像，没啥新鲜感，只是看着更加舒服容易接受。红蓝标两套外观大灯、尾灯、尾门、中网等等细节都是两组模块，只有车侧属于共用部分。总的来说，红蓝标两者间的差别之大，的确令到有些朋友将它们认作是两款车。



红蓝标风格包观感迥异，能让哈弗H6迎合更多不同口味的用户，这点没问题。而细节部分，哈弗H6也做得更加用心，例如新的轮毂样式，中心环模仿着快拆孔，周边还有哈弗LOGO环绕，大灯内部细节是有模仿痕迹，但确实看起来档次感提升不少。毕竟这是关乎哈弗销量的命根，很自然长城会用心去对待。
车厢氛围撇掉古板味道 直接带你进入新次元



以往哈弗H6那套中控属于很保守、古板的类型，没啥新鲜感可言，就是理所当然的样子。从H7开始，长城尝试着找内饰设计的感觉，拼接其他车型好看元素的做法开始，只要它们觉得好看或者显档次的地方，H7身上都能找到，例如奥迪、宝马、别克的基因都能对上号。这次新H6继续照着这套路找共鸣，但在尝试着融入自家元素，例如贯穿式的中控跟新迈腾、Q7风格高度神似，不过工程师尝试着换个造型，或许是他们觉得太直不好看。但得承认，新H6车厢设计线条新颖许多，档次感看着也有提升，这些都是显而易见的好处，只是用户不一定能立刻接受到这味道。另外，设计细节还是没处理好，例如这套横贯式中控很容易藏灰尘，不容易清洁；储物空间偏小且不合理；银色饰条正午反光严重等等，这些都属于人机工程需要认真考虑的部分。





新H6提供多一套液晶仪表盘给顶配车型，其实更多时间，这块12.3寸的液晶仪表盘是作为形象工程出现的，接地气的版本是不会配有，所以看看就好。但日常能用的机械仪表，哈弗竟然在小小的指针上刻有哈弗LOGO，看着很精致，平常读数也清晰，我觉得作为一套仪表能做好这些基础就够了，没必要追求液晶仪表。







哈弗H6中控系统跟之前H7用的是类似，带有在线互联服务，多了一套呼叫中心可用，但未知服务和配置覆盖程度有多高，所以这点暂时没法评价。不过，从系统运行速度来看，这套中控依旧偏慢，需要明显等待，而且是不支持苹果Carplay功能，确实有点遗憾。另外，空调操作方式为了追求新颖，常用的风速是藏在触控屏幕内，使用起来需要时间去适应。其实对哈弗新H6的车厢，我觉得档次感和氛围是做出新的水准，看看GS4平淡的车厢，新H6看起来的优势是很明显的，而做工和用料的舒服程度，依旧是CS75有优势，RX5就是互联网屏幕的功能最吸引，档次感跟新H6相比，我还是会倾向新H6，确实这次哈弗会抓眼球，但细节依然暴露出车厢设计的随心，人机工程依旧是眼前最需要解决的问题。
前后空间保持优势 尾厢载物有缩水



对用户关心的空间，哈弗新H6在乘坐部分是保证有原来的水准，前排头部空间更加理想，我182cm身高坐进去，头部还有很大余量。后排腿部跟头部都保持跟前款接近，全平地台是能够博取不少好感，中间乘客坐着也能够放得开。另外，全景天窗对开扬感的帮助明显，起码单单论乘坐，新H6在开扬感和空间部分都能拿高分，但是座椅舒适度一般，特别是前排座椅，人机工程不合理，坐姿有点别扭。



或许是为了尾部造型优先，新H6尾厢空间就有点缩水，深度和高度都牺牲掉不少，跟新H6 Coupe的做法有点类似。而且新H6尾厢离地高度和门槛宽度，都对搬运行李有影响，蓝标和红标都有接近的问题。其实这次新H6保障了乘坐空间，但是尾厢载物能力是有所下降的。
动力温饱问题已经解决 换了一个双离合做搭档



哈弗H6长期以来跑量的版本是1.5T，但对用户来说，这副发动机虽然养护没啥难度，也不挑吃，但油耗偏高同时起步乏力一直以来都是大家内心深处的痛。本来新H6是准备了两台新汽油发动机来迎接，都是直喷的机型，准备降低油耗和改善动力问题的。新1.3T发动机数据很好看，虽然最大马力138Ps比前款H6 1.5T发动机要小，但是关键的扭矩是有进步的，峰值扭矩可以达到235Nm，而且介入点在1400rpm附近，理论上是能够搞定起步肉的问题。但很可惜，现场只有数据可以看，提供的试驾车都是2.0T汽油版本，所以我们就只能先从高配2.0T车型入手。这副代号为4C20的2.0T汽油发动机，我们早前已经在H6 Coupe身上见到过，调校都是没有变化直接取得，最大马力197Ps，峰值扭矩315Nm，带有双VVT可变气门正时。跟1.3T发动机一样，2.0T这副直喷发动机依旧用92号汽油就能满足，确实很符合用户需求的粮食。



新H6前后悬挂结构是没变化，依旧是前麦弗逊后双横臂，为了看清楚底盘到底改动多少，我还粗略对比新旧H6底盘，当然由于条件限制，还没能认真对比过。不过从悬挂布局和底盘结构看来，这副新H6底盘更像是改进型结构，或许是针对行驶品质和舒适性部分做优化处理，前端悬挂和转向结构有所调整，但大体布局跟前款H6真心神似，更像是一辆大改款车。



经过优化过后，新H6行驶品质是比以往进步，起码现在开着新H6觉得更舒服，滤震档次感好些。当然，如果论走烂路的舒适性，还是GS4底盘会出众些，操控部分也是GS4擅长的。但论大车感，H6在路上开着跟RX5稳健程度类似，而同样地，这两款车都不擅长于操控，如果你用快跑山路的方法开，无论是RX5还是新H6，都是会让你觉得不安心的。它们都是更加适合在市区代步或者走走乡间路，好感度和舒适性会更高些，反正就是一辆注重开着舒服和顺手的SUV。
这次新H6还给高配增加了转向调节，三档力度可调，实际上市区用车最好调至最轻，运动模式仅仅是变重，对操控来说没啥帮助。新H6转向充满电子味道，市区停车或者走小路会觉得转向很轻，停车是方便的，可是跑快速路就会觉得，它回转力度有些生硬，电子化味道过强，CS75、博越和GS4在这部分都比新H6做得自然。



提及到操控，其实新H6这次会全系标配ESP车身稳定系统，用得是博世9.0版本，功能性是很齐全的，可是调校上会有个怪异的地方，就是当我们紧急避让或者快速变线的时候，ESP介入同时会给我们进行大力制动，这当中就会有些安全隐患存在。如果只是用于前方紧急情况有障碍物需要躲避，同时需要刹车降低碰撞可能，这点是可以理解的。但是，日常超车并线动作过大，系统同样会介入进行大力制动，留下被追尾的可能，这就有些矫枉过正。要知道ESP标定更多是倾向于限制扭矩输出，或者轻制动，以保持车身稳定为主，很少会直接进行大力制动，新H6的ESP有此类标定实在少见。



至于大家关心的动力，这次新H6提供汽油版本2.0T发动机，其实账面数据是很好看的，315Nm貌似不好惹，应该能够很好满足。但实际输出水准，会更加倾向于中性，力气不会让你觉得肉，扭矩输出很线性，没有明显爆发点，油门响应偏慢，属于那种很柔和平顺的发力性格。当然，这是在普通模式下，新H6其实增加了一套驾驶模式选择，ECO模式就是更加慢的油门响应和限制级动力输出，在肉的前提下做到省油。运动模式，本来我以为它只是改变变速箱换挡逻辑，可实际上，运动模式油门响应更快的同时，确实主观感觉力气会爽快些，但如果你要跟RX5来对比，同为2.0T发动机，RX5显然动力会更有爆发力，新H6倒是跟博越1.8T自动挡类似，加速感觉都很平缓，可以看出RX5借着自己跟通用的关系，确实好处不少。
变速箱部分，新H6放弃掉原来传统6速自动变速箱，换成7速湿式双离合，这是格特拉克给它提供技术做的新变速箱。其实早在之前，哈弗已经有2.0T配6速湿式双离合的先例，当时平顺性已经做得不错，这次换成7速其实是为了降低成本。从变速箱耐受力上看，6速和7速可承受最大扭矩都为450Nm，标准是没动过的。匹配水平也是接近，但细节上7速这套会做得更好些。从市区起步和低速行驶的状态看，这套双离合并没有娇气的顿挫和拉扯，平顺性表现是很得体。但换挡爽快程度一般，跟AT效果接近。其实对于一副双离合来说，大家可能要求更多的是平顺性，新H6这次倒是把这温饱问题解决了，是懂得用户需求的。至于长时间堵车效果如何，因为条件限制暂时没法有定论，不过以目前新H6调校的脾气看来，日常用车上手难度不高，是属于舒服好开的类型。
总结：口碑和形象都到位 验证1.3T耐用性才是最重要



哈弗H6长期以来累计口碑是规模形成的关键，例如旁边家老王用过H6觉得很好，平常机械三大件没啥缺漏，养护也便宜，重点是10万就能买到这么大台SUV，从吸引力和心理安慰的角度看，H6在国内SUV市场穿透力这么强是理所当然的。新H6现在要做的事情是，换新的风格，用红蓝标新设计达到用户对新鲜感的要求；其次是内饰档次感，以往古板保守的车厢，新H6有了明显的视觉效果提升，这是我觉得它在形象上做得最好的部分。至于动力，我觉得哈弗H6主力销量都集中在1.5T身上，这次对2.0T评价更多是尝鲜，核心依旧该放在全新1.3T发动机，那才是最接地气的版本，对这款车型试驾，我们现在也在协调当中。
对于新H6，它做的是听取用户需求，在此基础上进行优化改进。车厢档次感进步是明显的，乘坐空间还能保留原有水准，2.0T动力水准对家用来说没有痛点，聚焦点会留给双离合变速箱，靠谱与否需要留点时间验证，但起码现在平顺性是做到位了。新H6到底手动变速箱会如何？1.3T相对于原有1.5T变化会有多少，起步肉的问题能否解决，这些要点才是新H6持币群体想要了解的。当然，买车之后每天都要一起生活，之前H6擅长的三大件、养护费用问题，会否随着直喷和双离合而被改变，这部分是用户最敏感的。留着这些问题，我们希望在1.3T试车当中找到答案。最后新车价格会在上海车展上揭晓。
【哈弗新一代H6 2.0T首试印象】
突出优点：内饰档次感提升明显；日常使用换挡平顺；2.0T动力输出温驯；车内空间充裕，全景天窗开扬感好。
主要短板：车厢人机工程一般；ESP标定有不合理之处；转向电子化味道重；中控系统运行速度偏慢；尾厢空间比前款略为缩水。

日后再说

哈弗中国销量这么好不是没道理的，希望长城越做越好，国产加油吧。