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在10年前要是说起自主品牌，我们都有很多的槽点要吐。做工不好啊...外形不好看啊...动力不行啊...小毛病多啊...要是说这些缺点，估计我可以说上三天三夜。但是在这几年，自主品牌的提升是我们有目共睹的，除了某几家还在拿皮尺造车以外，其他自主品牌的进步真是神速的！今天我们就用一问一答的方式，快速的了解一下WEY。

WEY是什么？
WEY是中国首个豪华SUV品牌，主要以轻奢、动感为主要产品定位。VV7c和VV7s是WEY的第一款SUV车型，两款车型定位稍有不同，VV7c偏运动，VV7s更运动！为什么这个品牌叫WEY呢？WEY的名称是取自创始人魏建军先生，品牌的LOGO也是取自WEY的发源地保定地标性建筑，“保定总督府大旗杆”，寓意打造中国豪华SUV的标杆。

WEY的外观设计有什么亮点？
在我看见WEY的第一眼，我就觉得它的外观和很多德系车型比较相近，但又说不出来像谁。其实这点也有好处也有坏处，但优点总是大于缺点的。VV7系列设计都是偏向运动的，外观很像一只蓄势待发的公牛一样，车身线条很有张力。

前脸的设计显得非常敦实，从前面的线条和设计中就能看到很多类似于LOGO的造型，这一点其实非常好，识别性大大提升了。而且从前脸也可以看到WEY的家族式前脸设计，在本次的上海车展中，我们还看到了VV5系列车型，仍然沿用了VV7的家族设计特征。

VV7侧面腰线提的非常向上，整体营造出来的运动感极强。但是也造成了侧窗有些过小的问题，我本人身高186公分，在后排稍微往下出溜一些基本上就看不到地面了。除了这个问题，WEY的侧面线条就是完美的，运动感极强。

轮毂的造型也是VV7系列的亮点之一，VV7c与VV7s轮毂的造型也是不相同的，VV7c轮毂是多幅造型，VV7s轮毂是五幅造型。我们试驾的这款VV7s版本使用的是Giti轮胎，尺寸为255/45R21，轮圈足够大，视觉冲击力也足够大。但是未来更换的成本可是不低的，大家可以随便上网查一查这条轮胎尺寸在市场的价格，四条胎换完之后可是一笔不小的支出。

令我喜欢的另一个特定就是C柱至尾部的小溜背造型，现在世面上很多SUV都喜欢学习某款车型做成悬浮式的车顶造型，但很多老百姓确实已经对此有些视觉疲劳了。VV7系列在尾部的造型上有着自己的设计理念，在这个位置所有的设计都可以混为一体。

VV7系列的尾部造型并没有龙头凤尾，尾部的很多细节的设计也可以找到LOGO的设计元素，所以这辆车可看到设计师对它下了多少心血。其实我最喜欢的就是VV7系列的高位刹车灯，造型非常像F1的刹车灯。

尾部最大的特点相比就是这个双边双出的排气了，想必你肯定会问我，这四个排气都是真的吗？没错，这四个排气都是真真切切存在的，冬天都是都可以冒气的。还有人肯定会问排气声浪怎么样，说实话，还是表现一般般。

内饰的设计是否达到了轻奢的理念？
在我进入内饰的时候我就感觉到了一个令我很满意的地方，在所有可以触碰到的地方都是软质材料的，不管是真皮还是搪塑。所以这一点确实是符合轻奢的。其次我们也可以看到内饰的很多设计都是原创度很高的，但是借鉴的元素也不少，比如说怀抱式的中控台、液晶仪表盘、出风口等。

方向盘的握感不错，尺寸稍微有些大，但是没有很过分。我们同行中有几位女性编辑老师，他们有人觉得方向盘有些大，有些人觉得还好。多功能方向盘上的按键设计很像耳朵，用起来很贴合大拇指，这一点就体现了WEY确实是下了很多人机工程设计的工夫。

全系标配的夜景仪表盘也是WEY的亮点之一，这一点也体现了轻奢的理念。但是延迟的问题依旧是比较明显的，这也许就是有舍有得吧？

我们的试驾车并非最高配车型，所以下图只做参考。WEY的多功能区域设计很简洁，而且做工也是非常到位，每个按键的空隙以及按钮的阻尼统一性都非常的高。

再说一些WEY的钥匙设计。首先钥匙握在手里非常有质感，重量也非常压手，感受不错。设计的造型也是来自WEY的LOGO设计，所以从头到尾VV7都在诠释自己的品牌价值。

高配车型的内后视镜还有流媒体后视镜功能，省去了改装的成本。但是我个人觉得实用性并不是很大，因为总觉得看着它不太自在。

WEY的乘坐空间及舒适性如何？
体验者身高169公分，调整好坐姿后前排头部空间约两拳。前排座椅乘坐感偏运动，身体左右两侧支撑很到位，但是肩部缺乏包裹感，但不影响乘坐舒适性。

在调整后前排座椅后来到后排，头部空间约两拳半，腿部空间约四拳。后排座椅相对前排座椅舒适感更强，腿部的支撑相当到位，适合长途出行乘坐。

第二排地板中间座位凸起较为明显，后排中间座位不适宜长途乘坐。

漆面厚度平均值如何？
我们在前引擎盖、左右前翼子板分别进行了漆面厚度测试，成绩如下：
前引擎盖漆面厚度综合成绩为：137.6

左前翼子板漆面厚度综合成绩为：130.5

右前翼子板漆面厚度综合成绩为：137.5

WEY开起来感觉怎么样？
说起驾驶感受咱们还是得把账目数据摆一摆，首先VV7系列全部搭载2.0T涡轮增压发动机，动力参数234马力，最大功率172kw，最大扭矩360牛·米/2200-4000rpm。

首先WEY的整体驾驶感受偏运动，不管是悬架还是动力响应。但一台SUV也要为舒适考虑，所以它的运动性也是偏舒适调校的，所以WEY并不激进。首先我们在哈弗的高环测试场地进行了几圈的试驾，圈内速度一直在200公里/小时以上。WEY在200公里时速时的表现非常从容，噪音的把控也很好，速度快的时候车也不飘。

WEY在驾驶时A柱的盲区比较大，在转弯的时候需要不断地调整头部角度，以便可以不断观察。WEY在场地内进行绕桩测试时，在地板油起步的一瞬间甚至可以挠胎，可谓动力是足够充沛的，但这台发动机后程的动力还是有些疲软。在绕桩的时候悬架可以让你非常从容的过掉每一个桩桶，悬架的软硬支撑非常符合VV7的定位。

WEY VV7c和VV7s也在本届上海车展上市了，售价区间在16.78-18.88万元，个人感觉这个售价中规中矩，不算高不算低。这个价格完全可以购买一台性价比不错的合资SUV，而且配置也不算低了。但是WEY以轻奢的造车理念将VV7打造出来，所以这个价格区间你就能买到一款豪华SUV，想想其实也是挺值的。但我还是建议各位网友，自己实际体验到的，肯定要比我在这吧啦吧啦说那么多强。

最后我要以自己的感受结束这次试驾。现在我们的中国品牌已经崛起了，不再是前十几年一直饱受诟病的年代了。不管是吉利推出的LYNK & CO（领克），还是长城推出的WEY，我们都在他们身上看到了中国品牌努力的成果。最后，我祝咱们中国品牌越走越远。

wakanfly001

最后一句话说的好啊，国产品牌在不断努力。希望咱们国家更早的出现一个世界级大品牌

tianmenfangye

中国的汽车不存在造不好的理由，唯一的理由就是人的问题，没有下大力气想把事情做到足够好

foolp01

中国品牌走在向上的路上了，品质升级

olet

看图片还行，希望不是山寨货，中国其实发展新能源才是王道啊

www6667

关键看装配工艺，我开过一辆长城，大毛病没有，几年后座椅车身门窗都是小毛病，倒也没把人扔路上，但是和同级别的合资车比，还是小问题多多，后来换一台合资车，三年基本就是加油和保养，没有什么问题，确实省心。希望委派能给我们一个标杆。

YANGF800

国产品牌还有很长的路要走，虽然整体的颜值提高了一个档次，但是还是要注重车辆的质量和品质，这才是整个车的灵魂所在，光提升颜值只能说改个头换个面而已，时间一久，其本身的不足就会暴露出来。毕竟国外的世界品牌都已经过一个漫长的发展期和摸索期一步一步脚踏实地的走过来的。