zql109109

2017年才进行到二月份，关于#旅行车#的话题消息有点扎堆出现的意思。莫非旅行车真的要在国内市场刷存在感了？对了，叫旅行车就生分了，我们都叫瓦罐。这一期，咱们聊聊这个话题。「还是科普一下吧，尽管各个品牌有自己的叫法，但旅行车都可以被称为wagon，瓦罐就是wagon的音译。」
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不堪的现状，聊起来都是苦水。
瓦罐始终被“情怀”二字绑架，存在于国内的汽车生活语境里。可我认为，瓦罐在国内可谓是“苦行僧”般的境遇。在最早的年代里，大众桑旅是定位于“吃藕”那一类的，父辈们不明白为什么一台体面的轿车会被加上一个臃肿的屁股。后来，有了进口大众R36，我记得有位海归长辈，提了一台蓝色R36，用以家里生意往来拉货使用，那时候一度觉得这是暴殄天物的做法，不曾想很多年后我觉得他是对的。
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沃尔沃/斯巴鲁也陆陆续续有引进瓦罐或是跨界型的瓦罐，可取决于品牌当时在国内的认可程度，他们不足以带动一个全新品类（当然是针对国内市场）的盛行。所以，瓦罐的盛行还是得拜托德系大军，也就是BBAV（宝马/奔驰/奥迪/大众）。随着时间的推进，BBAV陆续以进口的方式引进瓦罐车型，因为看到中国市场对SUV车型爱的一发不可收拾，他们中有人还推进了更高底盘的跨界型瓦罐。
抛开主观因素，瓦罐一直不温不火的原因有两个：高昂的售价和不纯正/不全面的选择。
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何以解忧，唯有杜康。所以。杜康是？
国内车友喜欢把瓦罐和“情怀”“走范儿”等褒义词联系在一起，选择旅行车好像小时候我和妈妈说“我长大要赛车手，而不是司机”一样容易让人高看一眼，同时被贴上各种类似于“有品位”“可能有留学经历”的标签，十足搞笑。在海外，瓦罐之所以盛行，确实因为他能装货载人，甚至在地大人稀的北欧，一台瓦罐需要载上主人一周的生活用品跑在远行的路上。
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何以解忧，唯有杜康。瓦罐的杜康是？毫无疑问：认知度和认可度。这两者没有孰轻孰重，国内消费者的从众心理非常严重，更多的人不知道自己要什么，而是取决于街上跑的是什么（你就当我说的不是你，别上火）。只有像BBAV这些主流的，善于洗脑（大量的营销，就像当年大众营销TSI DSG吊打日系VVT-i CVT一样）的品牌，愿意更全面地讲家族的瓦罐投放于中国市场，才能让瓦罐有机会被国内车主和车迷认知及认可。
那么瓦罐迷的杜康又是什么？我觉得是：国产化。我曾和瓦罐迷讨论这个话题，我提出的看法是：大品牌，首先得是大品牌，谁愿意率先国产瓦罐（最好是标准瓦罐），且给一个少些“情怀税”的价格，他们就可以尝到头口水！就像Q5之所以成为这个级别的销量担当，我想较GLK/X1率先国产的因素，占到很大比重。
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好吧，聊完上面这些有的没的，我们聊聊正题。
2月第一天，宝马发布了全新5系Touring旅行车，一款既能装货载人、又能出街走范儿、还能兼顾操控感受的标准旅行车终于迎来革新产品。标准旅行车一定是更具呼声和感染力的，2012年开始宝马陆续将两款旅行车全部投放于中国市场。新车在装备和性能各个指标上和轿车版保持一致，多出的就是满满的后备厢空间，也是旅行车务实之处。风阻系数仅为0.27，标配全LED车灯、顶轨和Sport Line/Luxury Line两种套件可选，此外还提供M Sport运动型套件。2.0T版本提供252匹、350牛·米输出，3.0T版本采用直六发动机输出340匹、450牛·米，传动依然是稳定的8AT，可选装xDrive四驱系统，车重大幅轻量化100KG。新车将在今年初夏轿车版发布之后，引进国内。
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比起5系Touring，另一款更多人开不起的瓦罐却在第二天刷爆了头条！标题是：地表最强旅行车易主。没错，奔驰AMG E 63 4MATIC Estate系列发布，S版本0-100km/h加速时间为3.5秒，数据上完爆了RS 6 Avant performance版本足足0.2秒。要知道，在4秒内的世界里，0.1秒都是可以争到动手干架的。采用4.0T V8双涡轮增压发动机，普通版和S版本分别输出571匹/750牛·米和612匹/850牛·米，0-100km/h成绩分别为3.6秒和3.5秒，比对应的轿车版分别慢0.1秒。更妙的是，全新的4MATIC 四驱系统，可以完全切断前轮动力输出，让这台AMG彻底处于后驱模式，完成AMG擅长的画甜甜圈动作。此外，轿车版上出现的AMG动态选择系统、空气悬架、运动转向、4种驾驶模式（E63 S有赛道模式）都出现在旅行版上。
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而标准版的E-Class Estate以及衍生出来的All-Terrain版本，今年也有进入中国市场的打算。全新E-Class的前脸和中控连体双大屏设计之成功，从新车的出街率就足以证明了。瓦罐版本则是给一些有实际需求的或是想要与众不同的买家多一种选择，动力总成丰富，提供2.0T和3.0T两款汽油发动机多种调教。All-Terrain作为新鲜产品，参考奥迪allroad产品线，与普通版瓦罐的变化大致在于：加持越野套件、标配四轮驱动、使用空气悬架。All-Terrain的底盘高度相对E级标准旅行车抬高了29mm，标配ABC空气悬架和4MATIC四轮驱动，以保证其有别于标准旅行车的通过能力。
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德系的最后，就是今年极有可能双双引进的奥迪Avant车型，分别是A4 Avant和A6 Avant。更有新意的是A4 Avant，毕竟全新一代A4车型发布不久，采用全新的设计语言尚能保留一代的产品周期；而A6 Avant车型即将面临改款，预计海外2017年底2018年初会推出第八代A6车型，奥迪通常将瓦罐和轿车版作为首发。相比A4 Avant新意不足，但配置同样丰富。在标准旅行车的语境里，四驱都是一项选装配置，而非标配，奥迪同样也是。此前网络流传的“经销商订车文件”中显示提供A6 Avant将提供190匹1.8T前驱版本和252匹2.0T四驱S-line版本，仅供参考。
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沃尔沃V90系列，尽管沃尔沃V系列也在国内默默耕耘多年，可在全新一代斯堪的纳维亚设计面前，他们显得格外老旧落后。更多的消息称：沃尔沃将在4月份引进Cross Country版本，空气悬挂、四轮驱动，依旧2.0T四缸机搭配8AT变速箱。厂方会不遗余力地推广跨界版本的优势，可车迷想说的是：还我标准瓦罐，OK？！
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可以预见的是，在较短时间内（可能是一年），德国三家马车将对中国市场全盘托出家族所有瓦罐车型（不包含高性能）。到时候，宝马的Touring，奥迪的Avant和allroad，奔驰的Estate和All-Terrain，大众的Variant以及沃尔沃的V系列，将撑起国内瓦罐迷的购车清单。那么问题来了，第一个正式国产的又会是谁呢？（除专为大陆市场定制的蔚领之外）
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[ 本帖最后由 zql109109 于 2017-2-6 20:00 编辑 ]