继去年北京车展推出首款全新车型BX7后，宝沃汽车的第二款全新产品BX5也在今年的3月下旬来到了我们的身边。从宣告品牌复兴到第二款全新产品推出市场，不过是短短两三年光景而已，不得不说宝沃品牌复兴的脚步迈得真够快的，这样的速度相信很多人都始料不及。宝沃BX5在2016年的日内瓦车展正式发布，同年的北京车展在国内首度亮相，今年3月24日正式上市。
作为品牌的第二款全新车型，宝沃BX5直接杀入目前国内竞争最为激烈的紧凑型SUV市场，而定价则介于中国品牌与合资品牌的紧凑型SUV之间。厂商给它这样的定位，我认为主要是希望它可以成为一款能够走量的车型，并且通过销量来进一步提升品牌的知名度，须知道国内紧凑型SUV市场虽然竞争激烈，但是需求量也是最大的，其实只要产品的竞争力不差，也可以拿到一份不错的销售成绩单。由此可见，它对宝沃汽车未来的发展起着至关重要的作用。既然如此，那我对它的产品竞争力就更加感到很好奇了。
我这一次拿到的测试车是2017款 宝沃BX5 25TGDI自动四驱尊享型，目前车系的顶配，售价是21.68万元，厂商指导价与途观、翼虎、本田CR-V等合资主流紧凑型SUV的中低配车型价格比较接近。
它搭载的BWE418A 1.8L涡轮增压发动机由宝沃自己研发，采用了可变进气歧管、缸内直喷、双VVT等技术。由此可见，在发动机的技术使用上，它达到了目前的主流水平，而且动力参数也还算不错。另外，为了提升燃油经济性，这台1.8T发动机采用了两级油气分离器，并且优化了燃油控制泵；而为了减少重量，它还采用了装配式凸轮轴、轻量化塑料排气歧管，而机滤、冷却器和附件则采用集成一休支架设计。
与发动机匹配的是来自爱信的6挡自动变速箱，带有手动换挡模式及运动挡。另外，虽然它还配备了ECO节油模式，但总的来看驾驶模式的选择性还是显得过于单一。
悬架结构是前麦弗逊、后多连杆的组合，这也是同级别车型最常见的硬件配置之一。至于轮胎方面，它使用的是固特异御乘系列轮胎——注重干湿地的抓地力，而规格则是225/60 R18。
简单介绍完宝沃BX5的硬件装备，接下来直接进入0-100km/h加速性能测试环节。在测试之前，关闭牵引力控制系统（ESC系统无法完全关闭），6挡自动变速箱切入S挡。理论上，此时它的性能已经进入到最为运动的状态。
碍于对自动变速箱的保护，它的起步允许最大转速是2400rpm。经过多次尝试，以这个转速起步，它的0-100km/h加速时间是最快的，最终成绩是9.25秒。
9.25秒——这个0-100km/h加速时间还算不错，与同级别价位接近的车型相比还有一点优势。另外，如果不用弹射起步的方式，直接一脚油门到底，其0-100km/h加速时间是9.87秒，与弹射起步方式跑出来的成绩差距不算太大。
有了0-100km/h加速测试数据，相信大家对宝沃BX5的动力水平已经有一定的了解。日常驾驶时，它的动力输出确实是比较充沛，属于足够有余的水平，应对各种城市路况绰绰有余。如果不吝啬燃油，偶尔深踩油门还有不错的加速感。
它所搭载的1.8L涡轮增压发动机从1750rpm起便可以输出最大扭矩，在这之前，动力输出也有不错的表现。或许正是这个原因，它的油门响应调校得不算灵敏，油门的深浅度与动力输出量匹配得比较得当，不会出现起步蹿车然后乏力的恼人问题。另外，在足够用的低扭协助下，在城市里面驾驶，偶尔想超车还是一件比较轻松的事情。
在广州的高速公路上行驶，我尝试从60km/h的巡航速度突然加速到100km/h。此时，虽然动力不猛，但是提速过程顺畅自然，动力的持续性也不错。如果再继续往上提速直至120km/h，它的动力输出会相对平淡一点。由此可见，它的中段提速能力也能够让人满意，而后段提速则相对逊色一点，不过也在合理的范围内，没有乏力的感觉。
来自爱信的6挡手自一体变速箱在换挡逻辑上没什么问题，正常行驶发动机转速接近1600rpm时就执行升挡操作，动作比较迅速，以确保行驶的平顺性。相比之下，它的降挡时间略长，还不够干脆利落，损失了一点驾驶乐趣，但是获得了更平顺的行驶感受，即便是大幅度地降挡，在动力跟进时没有明显的冲击感。美中不足之处是，在制动减速时，变速箱从3挡起逐级往下自动降挡会有轻微的顿挫，这在使用S挡时会更加明显。
在变速箱切入到S挡后，发动机升挡转速会明显提高，以便获得更好的动态响应。不过，换挡速度没有变化，油门的响应速度也感觉不出与D挡时有什么区别，并不像预想那样变得灵敏。至于它配备的ECO节油驾驶模式，从实际体验来看，也似乎跟标准模式下也没什么区别，油门响应的灵敏度感觉不到有变化，动力输出也没有变得缓和。
电动助力转向系统没有明显的虚位，转向力度比较均匀，这是值得肯定的地方。在车辆低速行驶时，通过方向盘反馈回来的转向力度实在是太轻了，在遇到掉头或移车入库这些情况时都感觉不到它的分量，方向盘指向比较模糊；随着车速的提升，转向力度倒是有了一点的变化，让你稍微感觉到它的存在，不过仍然是偏轻，若以较高的速度过弯，可能会导致驾驶者缺乏充足的信心。
底盘的整体感较强，也比较扎实。当然了，如果底盘的厚重感再强一点，行驶质感会更加优秀，也更能讨好国内消费者。悬架采用“先软后硬”的调校方式，行驶在普通的公路上，路面的细小颠簸及坑洼都会被很好地过滤掉，舒适性相当不错，与途观等主流合资紧凑型SUV处于同一水平。能够对它造成考验的是那些垂直高度较大或连续的减速带，通过时会有振感传递到车舱内、车身会有轻微的跳动，通过后车身也会有轻微的晃动。
在100-0km/h刹车测试项目里面，它以37.34米的制动距离取得了汽车之家既定的优秀成绩，表现值得认同。除了刹车系统自身的制动力足够强这个因素以外，能拿到优秀的刹车成绩，我认为四条抓地力充足的轮胎也是功不可没。另外，在应对连续十次全力制动测试时，它的刹车系统没有出现明显的热衰减问题，稳定性同样值得肯定。
以这个级别的车型来衡量，37.34米的100-0km/h制动距离确实是相当不错的，与途观、翼虎、本田CR-V这些价格接近的竞争对手相比有着比较明显的优势。日常驾驶时，这套制动系统比较容易掌握好刹车的量，即使初次接触也可以很快上手，而美中不足之处则是刹车踏板的初段行程还有一点儿虚位。
关于动态性能部分，最后来看看它的燃油经济性表现如何。经过150公里的综合路况驾驶，它一共消耗了13.63L的95号汽油（可用92号汽油，但是官方推荐使用95号），经计算得出其百公里油耗是9.1L。
以一台搭载1.8L涡轮增压发动机 6AT动力系统，并且配备适时四驱系统的紧凑型SUV来衡量，9.1L的百公里油耗成绩不算优秀，但是足以让人满意了，与部分同级别价位接近的竞争对手相比一点不逊色。
本次测试的宝沃BX5还搭载了博格华纳第五代适时四驱系统。据介绍，该四驱系统的前后轴之间采用多片离合器式限滑差速器，但是两个后轮之间没有eLSD（电子限滑差速器），也无法提供选装。
绝大多数时间，这套四驱系统都会将更多的动力分配到前桥，尤其是在高速巡航时，它会以前驱的状态行驶；在需要提速时，后轮将会分配到更多的动力；在过弯时，更多的动力将会分配给单侧车轮，比如左转弯时，右侧车轮将会分配到更多的动力。另外，这套四驱系统还有单轮驱动的脱困能力，也就是可以将大部分的动力分配给某一个有路面附着力的车轮。
从官方介绍来看，这套四驱系统有着不错的性能表现，只可惜由于测试时间有限，而且测试时天气状况不太稳定，因此我未能对其四驱系统进行滑轮组脱困测试，待我们下一次拿到宝沃BX5的测试车时，相应的内容就会立刻献上，敬请留意！
另外，考虑到我的同事之前已经对宝沃BX5的静态部分进行过详细的分析，并且撰写了相应的文章，本文就不再详细赘述了，感兴趣的朋友可以点击下面的图片链接回顾：
● 全文总结：
0-100km/h加速时间是9.25秒，100-0km/h刹车距离是37.34米，而百公里油耗则是9.1L，从这组测试数据来看，宝沃BX5在动态的综合性能方面表现均衡，没有明显的短板，而刹车性能则是表现优秀。另外，它的行驶品质也符合自身的价格水平，底盘的舒适性并不输于途观、本田CR-V等价位接近的竞争对手们。
结合之前静态体验文章的观点，我认为宝沃BX5的综合竞争实力还是相当不错的。当然了，如果可以再进一步去优化细节和品质，相信它的产品力还能够大幅度提升。它的官方指导价区间是14.98-21.68万元，厂商还提供了新车终身保修服务。综合上述所言，我认为宝沃BX5的定价比较合理。
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