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[转帖] 东风日产奇骏7座版[47P]

公瑾

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1楼大中小发表于 2017-6-1 22:25 只看该作者

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东风日产奇骏7座版[47P]

作为紧凑级SUV市场中的元老之一，自从东风日产将奇骏引入国内后，无论从市场表现还是用户口碑来看，都取得了不错的成绩。自2014年第三代奇骏上市至今，已经悄然过了三年时间，东风日产奇骏也迎来了产品的中期改款。改款后的新车在设计上进行了小幅度地革新，同时顺应时下消费潮流引入了“7座”设计，下面我们马上为您呈现新车在动力、操控以及空间乘用方面的重要变化。

既然是测试项目，我们就先把成绩公布出来，如果您感兴趣请继续往下看。本次测试的车型是官方指导价23.58万元的2017款东风日产奇骏 2.5L CVT四驱7座领先版。

测试的车型：2017款东风日产奇骏 2.5L CVT四驱7座领先版，官方指导价23.58万元。

新车尺寸与改款前变化不大，测试车采用了7座设计，如果您特别关心第三排空间方面的表现，可以点击下图直接跳转到第三页。

由于奇骏本次改款并不涉及到动力系统的升级，因此在加速、制动方面的表现也基本保持了改款前的水平。代号QR25的2.5L直列四缸发动机最大输出功率137kW（186Ps）/6000rpm，峰值扭矩233Nm/4000rpm。与之匹配的依然是加特可（Jatco）提供的CVT8无级变速箱。

与之匹配的依然是加特可（Jatco）提供的CVT8无级变速箱。
　　
0-100km/h加速测试：
加速测试中，变速箱允许车辆以3000rpm进行起步，起步瞬间轮胎几乎没有发生滑动。由于CVT变速箱的传动特性，加速过程没有明显顿挫感，最终我们测得的0-100km/h加速成绩为10.69s。

加速测试中，变速箱允许车辆以3000rpm进行起步，起步瞬间轮胎几乎没有发生滑动。由于CVT变速箱的传动特性，加速过程没有明显顿挫感。

0-100km/h加速最终测试成绩：10.69s。
100km/h-0刹车测试：
在刹车测试中，测试车的刹车踏板力度比较轻盈，整体回馈表现线性。由于车身重心较高，在全力刹车时车身重心会有前移，因此后悬挂拉伸比较明显。

在刹车测试中，测试车的刹车踏板力度比较轻盈，整体回馈表现线性。由于车身重心较高，在全力刹车时车身重心会有前移，因此后悬挂拉伸比较明显。

100km/h-0刹车最终测试成绩：41.32m
绕桩测试：
在绕桩测试中，较长的悬挂行程以及较高的车身重心，让测试车在高速穿桩时产生了较为明显的侧倾。不过得益于动力系统的顺滑输出特性，扭矩不会出现突然爆发，让绕桩过程中对车辆动力地预判变得简单。虽然ESP不能完全关闭，但整套系统介入比较温柔，对车辆地干预并不强硬。

得益于动力系统的顺滑输出特性，扭矩不会出现突然爆发，让绕桩过程中对车辆动力地预判变得简单。虽然ESP不能完全关闭，但整套系统介入比较温柔，对车辆地干预并不强硬。
“模拟周末”油耗测试
“模拟周末”油耗测试：
为了尽量模拟现代人在周末状态地出游，本次油耗主要对笔者“懒惰的周末”进行模拟。既然是周末模拟，考虑到周五晚上毫无节制地夜间活动，周六的上午当然要睡个“自然醒”。考虑到周末的生活节奏，十点多起床吃早餐，十一点到附近的咖啡馆溜达一圈，在杂志、咖啡和甜品的世界里沉沦到下午，终于可以出发了！

既然要模拟周末的状态，出发时间就定在了悠闲的午后两点。

加油完毕，此时的车辆总行驶里程为2377km。之后我们会以此为基数来计算总行驶里程。

下午的路况算不上乐观，不过我们此行设定的途经点可不只是包括了堵点，也会有欢快的山间公路。车上除驾驶员外，还有一位乘客，用来模拟周末携带（女？）朋友一起出游的状态。

四季青桥下是一贯的堵点，虽然暂时和杜家坎“杜大爷”没法比，但对于住在城西的朋友而言，也是个唯恐避之不及，但很多情况下却非走不可的“咽喉要道”。

上了四环，车速逐渐提高，不过我们今天不刷四环，我们去山里！

沿着阜石路高架桥一路开上了109国道，稀疏的车流和依山傍水的景色让这条路成了北京周边最热门的郊游线路。除了汽车与摩托车，对于自行车骑行爱好者而言，这里也是周末骑行的重要线路。

下山回城，已经快七点了。有好东西吃的地方车自然少不了。

水足饭饱，天色已经完全黑下来了。伴着夜色，赶紧回家“窝在沙发里、红酒配电影”去吧！在此之前，先去加油站看看测试成绩！

出发时的总行驶里程为2377km，现在增长到了2552km。也就是说今天一共开了175km。

将汽油加满到油箱口，加油过程中别忘了摇一摇车身，帮助管路中的气体排出来。

前排空间表现优秀，第三排座椅可应急
空间表现保持优秀水平，第三排座椅不宽裕
奇骏在空间方面的表现属于同级别中比较出色的，无论是乘用空间还是乘用舒适性，都保持了很高的水准，这样的表现也非常符合日产一贯的产品调性。至于测试车在新增加的第三排座椅上的表现，我们认为奇骏的第三排座椅确实在某种程度上增加了乘用灵活性，在临时需要携带更多乘员的情况下，能够解得了燃眉之急，不过舒适性方面的表现就不能太苛求了。

体验者身高177cm，座椅调至最低时，可获得两拳的头部空间。

后排座椅调至最靠后位置，可获得一拳四指的头部空间；膝部空间达到约两拳的水平。

将第二排座椅位置调至最前端，第三排空间可以容纳一名成年男子，膝部空间局促，但头部空间还是比较宽裕的。不过第三排座椅依然只适合临时乘坐，并不适合长短途出行。

从这个角度可以看出，第二排座椅紧贴第三排乘客膝部的情况下，第二排座椅的腿部空间并不算十分可观。

第三排座椅展开后，会压缩一部分行李厢的储物空间。
外观与内饰的变化
外观与内饰的变化
毫无意外地，日产家族化的“V-MOTION 2.0”设计体现在了中央进气格栅的变化上，虽然车头灯组的轮廓并没有发生变化，但更加夸张的中网线条却为车头带来了更加硬朗的视觉元素。车身尺寸方面，新车长度较改款前增加32mm，达到4675×1820×1722mm的水平，轴距则依旧保持在2706mm的水平。

车身尺寸方面，改款后奇骏的车身长度较改款前增加32mm，达到4675×1820×1722mm的水平，轴距依旧保持在2706mm的水平。

日产家族化的“V-MOTION 2.0”设计体现在了中央进气格栅的变化上，虽然车头灯组的轮廓并没有发生变化，但更加夸张的中网线条却为车头带来了更加硬朗的视觉元素。

尾部的变化相对较少，一眼可辨的不同之处除了加入熏黑元素的尾灯以外，细心的朋友也可以观察到，后保险杠下方增加的镀铬饰条为车尾带来了精致感。

灯光方面，除顶配车型配备有LED光源外，包括测试车型在内的其余车型均采用卤素光源。

熏黑处理的尾灯组较现款增添了些许运动气质。

测试车型采用了18英寸双色轮圈造型，轮胎采用邓禄普DUNLOP GRANDTREK ST30系列，规格为225/60 R18。而本次改款的顶配车型则采用视觉效果更出色的19英寸轮圈。
全新引入的棕黑双配色内饰并没有出现在测试车上，不过全黑内饰配合钢琴烤漆材质与仿皮革材质的出现，依然能够给车内带来较现款更强的质感氛围。特别是副驾驶席一侧的皮革缝线材质，对质感的提升起到了极大的助益。

全黑内饰配合钢琴烤漆材质与仿皮革材质的出现，能够给车内带来较现款更强的质感氛围。特别是副驾驶席一侧的皮革缝线材质，对质感的提升起到了极大的助益。
得益于技术的进步，近年来安全气囊模块得以不断小型化。而这一进步带来的最直观好处，就是让设计师得到了更大的发挥空间。测试车型全新设计的方向盘虽然依然采用了传统的三辐设计，但看上去更加精干美观，虽然并没有采用真皮包裹，但握感与造型都让人挑不出毛病。

全新设计的方向盘虽然依然采用了传统的三辐设计，但看上去更加精干美观，虽然并没有采用真皮包裹，但握感与造型都让人挑不出毛病。

仪表盘依然维持现款造型，功能性也没有发生改变，仪表中央的多功能显示屏除显示行车信息外，也可以对车辆进行设置。

现款配备的踏板式驻车制动器被更换为电子手刹，也是顺应了市场需求的结果。

现款配备的适时四驱系统依然出现在改款后的新车上，使用简单，即便是初次使用也毫无压力。
注：2WD（前驱模式）、AUTO（默认前驱、根据需求自动分配动力至后桥）、LOCK（前后桥默认分配50：50动力）。
动力平顺，行驶质感不错
前文已经提及，其实本次改款中，奇骏并没有在动力与操控上做文章。因此，测试车在行驶表现上，也同样保持着日产独特的舒适感。无论是发动机舱中的那台平顺的QR25发动机，还是表现称职的CVT8变速箱，都时刻给驾驶者营造出闲适、轻松的驾驶感受。动力的匹配非常顺滑，发动机的扭矩不算突兀，却能够在低转速区间得到充分地释放。车辆对油门踏板的响应很快。2.5L自然吸气发动机虽然在急加速时不会给人强烈的推背感，但想在时速80km/h内完成一个利落的超车动作，动力表现方面也不会有任何的拖泥带水。

无论是发动机舱中的那台平顺的QR25发动机，还是表现称职的CVT8变速箱，都时刻给驾驶者营造出闲适、轻松的驾驶感受。

2.5L自然吸气发动机虽然在急加速时不会给人强烈的推背感，但想在时速80km/h内完成一个利落的超车动作，动力表现方面也不会有任何的拖泥带水。
悬挂依然呈现出典型的日产特质，避震器在面对沥青砼路面传来的细碎颠簸时，可以非常高效的隔绝大部分短波起伏。而在面对长波起伏时，避震器的阻尼又能够非常有效地抑制车身有节奏的俯仰。转向手感方面，方向盘转动的阻尼感非常均匀，回馈力度较轻。虽然随着车速的提高，方向盘的转动阻尼会跟着增加，不过整体回馈依然不会给人太大负担。

动力的匹配非常顺滑，发动机的扭矩不算突兀，却能够在低转速区间得到充分的释放。车辆对油门踏板的响应很快。

悬挂依然呈现出典型的日产特质，避震器在面对沥青砼路面传来的细碎颠簸时，可以非常高效的隔绝大部分短波起伏。而在面对长波起伏时，避震器的阻尼又能够非常有效地抑制车身有节奏的俯仰。

转向手感方面，方向盘转动的阻尼感非常均匀，回馈力度较轻。虽然随着车速的提高，方向盘的转动阻尼会跟着增加，不过整体回馈依然不会给人太大负担。

点评：
新奇骏已经在不久前正式上市了，18.88万元的起售价格听起来挺有竞争力。调整后的外观内饰让奇骏看起来更加精致，特别是内饰部分的表现对视觉效果提升不小。成熟可靠的动力总成与一贯的舒适化驾驶风格显然很对家庭用户的胃口，而新加入7座版本只比5座版本贵了2000块，却能在关键时刻帮你化解尴尬，也算得上是个划算的配置了。

[ 本帖最后由公瑾于 2017-6-1 22:26 编辑 ]

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zhangyufei90

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2楼大中小发表于 2017-6-2 00:06 只看该作者

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剩下的就只有动力系统啦，空间狭小，还不如五座车，真当消费者是傻子啊

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3楼大中小发表于 2017-6-2 00:22 只看该作者

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这车搞7座真的搞笑，不就将行李箱硬塞两个座椅上去么，小孩座上去都辛苦，真当消费者是傻逼了，空间狭小，动力没变，安全系数差，我有心买7座SUV，还不错加一点买汉兰达，钱不够，真要去7座的，还不如买马自达5，这车，别卖了小高潮就将自己吹上天了

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hehaolun

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4楼大中小发表于 2017-6-4 00:28 只看该作者

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七座车，既然出七座就要真正的落实七座，不然还是好好的去做你的五座车，这个车的七座就是笑话。

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saladin1983

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5楼大中小发表于 2017-6-14 20:28 只看该作者

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这车还是五座的合适，七座的话后面那俩座位不是人坐的，长途旅行的话要多憋屈有多憋屈

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mirror1000

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6楼大中小发表于 2017-6-16 10:55 只看该作者

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7座，又是7座。
不到4.7米的长度，整个7座，看看图上的7座状态效果。
第三排没有保证，第二排也没有了任何空间可言。
7座成了一个摆设和乘坐者的痛苦。
7座SUV的兴起，个人感觉是跟人们的经济水平相关的。
买辆车不容易，一次性想买一个兼顾外观和空间实用的。
所以。。很多人抛弃了颜值低的MPV，选择了SUV。
其实，真正能用到7座的，还是推荐MPV，否则果断选择5座SUV吧。

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chyi

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7楼大中小发表于 2017-6-25 23:19 只看该作者

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感觉还是汉兰达的7坐舒服，同事买了一辆，后座空间很多，坐7个人毫无压力。

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banhua5213344

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8楼大中小发表于 2017-6-26 23:17 只看该作者

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其实国产车现在也不错，只是很多人都还不认

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