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| iloveuoyssj 发表于 2017-4-16 00:45 只看TA 1楼 |
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[转帖] 风阻系数真的越小越好吗[10P] [导读]众所周知，车辆的行驶阻力与车速的平方成正比，也就是说每当行驶速度增加2倍时，车辆的阻力增加4倍，耗能（功率）会增加8倍，显然从耗能角度来讲风阻...众所周知，车辆的行驶阻力与车速的平方成正比，也就是说每当行驶速度增加2倍时，车辆的阻力增加4倍，耗能（功率）会增加8倍，显然从耗能角度来讲风阻越大油耗越大。那么这是否意味着风阻系数越小对于车辆行驶就越好呢？  我们知道，车辆的风阻主要有两个方面组成，一个是车头部位的迎面阻力，另一个是尾部的压差阻力。迎面阻力比较容易理解，就不再做解读。我们解释下这个尾部的空气隔离区，也叫真空区，真空区一定就是负压，车头部位肯定是正压，这就形成了车头车尾的压力差，正压肯定要向负压流动，这就形成了相反的力。  为了降低车头的迎面阻力，越来越多的车企在车头的设计上下足了功夫。现在整体弧面的车头越来越多，这就是为了追求降低风阻而设计的。  此外不乏为了进一步降低风阻系数，采取仿生设计的，优化底盘平整度的，加扩散器的，加一些类似飞机翼梢小翼（譬如跑车的侧裙）的方式等等。 譬如迈凯伦给自己的570GT加上了一万根羽毛，标志EX1采用了水滴式车身设计。  迈凯伦此举博眼球的意味要大于实际意义，这羽毛要是染上了什么怎么清洗？这要是被撞了一下怎么维修？  这是标致2010年发布的未来电动概念车EX1，采用了车头宽，车尾收紧的设计，典型的水滴式设计，可以有效降低风阻。  从上图可见，所有形状中雨滴状的风阻系数最低达到了0.04。  可以说车尾越尖风阻会越小，但是在民用车上不可能为了追求风低阻系数怎么做，不然后备箱还能装什么？车身长度也要加长很多，实用性太差。实际上说到这里，风阻系数越小的确还是一件好事，那么坏事呢？  我们知道，车辆的外观设计上凸下平，明显的升力设计。车辆高速行驶状态下稳定性能否控制，与车辆空气动力结构息息相关，但是两者之间也有矛盾，刻意追求降低风阻系数，会让行驶稳定性受到很大的影响。通俗一点讲，根据伯努利定理，我们可以得出这样的结论：汽车上部因为凸起，行驶中气流速度快，导致低压的形成，而底盘因为是平整的，气流速度慢导致高压的形成，这样就产生了升力。行驶速度越大，升力就越大，就产生了我们说的“飘”。所以这个时候，我们就要适当增加风阻系数，制造下压力。  下压力的原理很简单，就是制造“倒置车体”设计。扩散器就是典型的代表，扩散器具有平稳尾部气流的作用，同样因为相对底盘形成了一个向上的缓坡，而达到了增加底盘气流运动速度减小压强的目的，这样就形成了下压力，稳定了车身稳定。除此之外一些改装车上的尾翼、侧翼的设计都是倒置车体式设计，可见风阻系数的低也是有限度的。 
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| 没人认识我 发表于 2017-4-20 15:47 只看TA 3楼 |
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| 正常来说风阻越小油耗越低，反之亦然，但是很多车并不是这样，还得看整体设计制造水平，所以这东西没用太大参考价值，因为车子的性能和油耗不只取决于风阻系数 |
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| 58792787 发表于 2017-4-20 20:09 只看TA 4楼 |
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| 保时捷家的汽车风阻系数就很一般般，但是操控和底盘就是强悍，这就说明风阻系数也不是唯一参考的要点，要综合起来才能正确评价一辆车的好坏 |
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| coolvboy123001 发表于 2017-4-22 11:14 只看TA 5楼 |
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| 风阻太低，车速快了容易飘，要保证一定的向下压力才可以考虑减风阻 |
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