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[转帖] 讴歌MDX混合动力[49P]

公瑾

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1楼大中小发表于 2017-6-1 22:32 只看该作者

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讴歌MDX混合动力[49P]

我从未开过像讴歌MDX混合动力这样有着如此分裂性格的一款大型豪华SUV：一方面它可以为7名成年乘客提供一个非常舒适的旅行空间，另一方面它却可以在赛道中带着庞大的身躯同诸多性能车一决高下；一方面它的百公里加速时间冲入了8s以内，另一方面，在混动系统的协助下，它的综合油耗却控制在了8L/100km之内……

事实上一旦当你试驾之后，就不难理解这款车为何在北美地区如此畅销，长期霸占同级别销量的前列：首先它有着非常实用和舒适的车内空间，其次，这套顺滑如丝的动力系统，在任何时候都让人欲罢不能。
好了，说了这么多，下面我来对于试驾的这台车做个简要介绍：

新款MDX于今年的上海车展上完成它的中国首秀：它定位于中大型豪华SUV，论车身的三围尺寸，在这个级别恐怕超过它的只有Q7了。而在车展期间公布的69.8-84.8万元的售价区间，则令其显得竞争力十足。经过改款之后，MDX混合动力将全面取代之前在市面上销售的3.5L自然吸气版本。

同北美地区一样，新车型最大变化在于它的前脸——钻石切割造型的五边形散热格栅作为如今讴歌的家族化设计语言显得冲击力十足，除此之外，在外观上新款MDX基本保持了原有车型的基本特征。

相比老款，新款MDX在外观上的变化主要集中在前脸。

“钻石切割”式的五边形散热格栅令人过目不忘，配合放射状的格栅设计，讴歌的logo在这里显得熠熠生辉。

MDX混合动力全系标配Jewel eye LED大灯，5个透镜分别负责不同的照射角度，点亮后科技感爆棚。

从侧面看MDX更像是一台大号旅行车，很难跟运动二字关联到一起。但另一方面则确保了车内有足够的空间。

车尾变化不算大，原来隐藏式设计的排气管如今被裸露在两边，并通过镀铬装饰予以强调。

相比于车头，车尾的设计则略显平淡。

SH-AWD标识中蓝色的SH代表了Sport Hybrid，表明了此车的混动身份。

MDX混合动力采用了来自马牌的ContiCrossContact轮胎，突出公路表现。规格为245/50R20，20寸五辐式铝合金抛光轮圈在同级别中尺寸最大，同时也衬托得车身显得不再那么魁梧。

小结：作为一款Facelift的改款车型，MDX在车身比例以及整体外观上，仍然保持了前任车型的主要特征。总体来说，尽管具备了一个咄咄逼人的前脸，但是圆润而缺少型面变化的车身相比对手来说还是多少有些缺乏设计感，考虑到它与生俱来的运动天赋，这样的外观还是有些低调。

内饰：材料一流

来到车内，如果是一枚“颜值控”的话，恐怕对这台车的兴趣就会到此为止了——整体中控布局向人传递了一种熟悉的气息：如果熟悉如今市面上热销的某款B级轿车的话，那么你会发现上手MDX的学习成本几乎为零。相比如今亮点和噱头层出不穷的对手来说，MDX的内饰只能用“低调”来形容了。

新款MDX的内饰基本继承了原有的设计布局。

当然，内饰整体设计虽然有些“低调”，但是人机工程学合理。

讴歌家族的多功能方向盘左侧功能区负责控制电话及多媒体，右侧控制自适应巡航系统，功能区分明显，逻辑清晰。

集成度很高的机械式自发光仪表在如今有些缺乏“科技感”，但我觉得这样的设计更显质感。

中控区域采用了双屏设计：上方负责显示信息，下方的触控屏则承担起人机交互的工作。屏幕下方还保留了音响、空调以及主要功能的快捷按键，总体来说比较人性化。但是触控菜单逻辑有待提升。

顶配车型配备了实木饰板，质感一流。

新款MDX最大的变化在于换挡杆由如今的换挡按钮所代替。这同CDX和冠道、雅阁混动等新车型如出一辙，不同形状的按钮确保了“盲操”的准确性，但使用起来仍然需要时间来适应。

说到配置，作为一款旗舰车型来说，MDX混合动力不会让我们失望。比如你可以通过钥匙远程启动车辆在出发前设定好合适的温度；比如说宽大舒适的座椅不仅提供记忆功能，还能够依据空调设定自动进行通风/加热；比如说为你提供24小时人工服务的Acura Link；比如说后排的大屏娱乐系统，配合解析度一流的ELS音响系统，令长途旅行变成了一件舒适惬意的事情。不仅如此，我们试驾的这款顶配车型，还装备了Acura Watch主动安全系统——说简单些，这套系统已经达到了二级自动驾驶的标准。

通过钥匙可以远程启动车辆。

后排带有遥控功能的大屏娱乐系统是美国人非常喜爱的一项配置。

精心调校过的ELS监听级音响系统解析力十足，并且低音下潜力度十分饱满。位于C柱后方的高音定向喇叭也显示出了工程师的良苦用心。

Acura Watch包括车道保持、主动刹车、盲区监控、自适应巡航等一系列主动安全功能，在主干道上还能够通过控制方向盘来自动保持线路，达到了二级自动驾驶的标准。

小结：它的内饰洋溢着浓浓的美式实用主义风格，单从观感上它很难取悦你；但无论使用便利性以及各种高档材质，以及足够丰富的配置，我认为还是符合这样一台高级SUV的身份的。

令人满意的空间及舒适性

说到MDX的定位其实蛮有意思：它是目前这个级别惟一标配7个座椅的车型，这也是这台车从第一代就具备的一个“优良传统”。

自第一代起，讴歌就为MDX标配了7个座椅。
讴歌MDX混合动力的轴距为2820mm，单看数字来说，同竞品相比优势似乎不是特别明显，但是得益于其发动机横置布局，以及本田非常擅长的“空间魔术”，令这台车成为了一台真正意义的7座SUV。

SUV的一大优势就在于其座椅调节范围很大。体验者身高180cm，将座椅调至最低，头部空间充裕。
第二排座椅可以前后移动，当移至最后方时，乘客可以获得堪称奢侈的腿部空间。如果要将三排座椅全部利用的话，就需要第二排乘客做一些牺牲了。当然，以我这样的身材来说，这样的牺牲完全可以接受。

【将第二排座椅移至最前时，第三排乘客腿部空间十分充裕。】

【将第二排座椅移至最后，第三排就仅供未成年人乘坐了。】

MDX的10向调整的前排座椅宽大厚实，可以为绝大多数身材的驾驶员提供舒适的坐姿。

MDX全系没有配备中国人十分喜爱的全景天窗，有些遗憾。

后排座椅同样厚实，并且靠背角度可调，唯一的缺憾在于坐垫有些短，角度有些平。

MDX对于后排乘客照顾有加：不仅提供了单独的空调和座椅加热功能，而且还具备了单独的音/视频接口，以及两个输出电流达2.5A的USB接口。

说到储物空间，MDX没有什么亮点，但是得益于SUV阔绰的车内空间，中央扶手箱的容积惊人。并且里面还具备了丰富的扩展接口，包括两个2.5A的USB接口，为各类电子设备提供快速充电服务。

【讴歌MDX混合动力储物空间展示】

第三排座椅立起之后，后备厢还有一个不错的储物空间，放两个21寸登机箱不成问题。

将第三排座椅折叠之后，呈现出了一个巨大的储物空间。

拉开隔板，下方还有一个私密的储物空间。
不知大家注意到没有，作为一款混合动力车型，MDX混合动力却提供了同燃油车型一样的空间及实用性，那么这套混动系统的主要部件都布置在了哪里？

混动系统在这里：工程师巧妙地将电池及电控系统布置在了底盘下方，完全没有影响实用性，并且还提供了同燃油版车型一样的通过性能，重心降低26mm。

小结：MDX的空间、舒适性和实用性无可挑剔，尤其是作为一台混合动力车型，工程师将电力系统巧妙地隐藏起来，丝毫没有影响到车辆的实用性，这样的智慧令人赞叹。另外还有一点不得不提：整车的NVH性能达到了非常出色的水准，将车窗关闭后，你可以放心享受车内音响带来的优质音色，丝毫不必担心车外的纷扰。

同NSX如出一辙的三电机混动系统
下面来说说我对于这台车最感兴趣的地方——讴歌称之为Sport Hybrid SH-AWD的混合动力四驱系统（原谅讴歌的工程师吧，起一个超级复杂的名称是他们一直以来的传统）。我们从字面的意义上也能看出一些端倪——这套系统无时不刻都在强调着它的运动属性，事实上它同讴歌当家超跑NSX上的那套驱动系统可谓一脉相承：一台发动机，三台电机以及双离合变速箱通过巧妙地组合，实现了动力在四条轮胎上的灵活分配。

讴歌MDX混合动力上的这套混动系统结构同NSX一脉相承。

简单来说，这套混动系统是P2和P4结构的混合体：前电机集成在了发动机和7挡双离合变速箱之间，同发动机一起来驱动前轴；而后方的两台电机则分别用于驱动左右两个后轮，这样一来同雷克萨斯的混动四驱一样，前后轴之间没有额外的驱动轴相连，不仅如此，后轴的双电机可以灵活分配轮间的扭矩，令MDX这个大家伙在弯道中灵活得像台跑车。据我所知，MDX是这个级别中仅有的能够实现此项功能的车型。

讴歌MDX混合动力系统的基本结构。

熟悉讴歌车型的人们知道，讴歌的SH-AWD（驱动力自由控制四驱系统）一直以来都是讴歌的独门秘籍：凭借着在后轴上的两组离合器，来实现了左右轮间驱动力的自由分配，来实现更犀利的弯道表现。而MDX混合动力上的这套Sport Hybrid SH-AWD系统，则可以看做是SH-AWD的升级版：单独驱动的电机不仅可以灵活分配动力，在弯道中甚至可以实现内侧轮胎刹车（由电机实现动能回收），外侧轮胎驱动的效果，这样一来，无疑进一步提升了车辆在弯道中的极限。

讴歌NSX的混合动力系统基本结构：同样具备了三台电机，只是布置方式同MDX混合动力相反（双电机布置在了前轴上）。
好了，铺垫了这么多，下面我就将车开起来，看看NSX附体的这台大型SUV驾驶起来体验究竟如何。
按下D挡，车辆悄无声息地驶出了集结地点——这时候三台电机承担着驱动车辆前进的任务。踩下油门之后，MDX却显得稍稍有些慵懒，响应并不像期待的那样线性——别担心，我发现工作人员在出发前将车辆调整至舒适模式，按下换挡按键后方的那个按钮，调整至标准模式时，熟悉的感觉便回来了。

这个按钮可以切换四种不同的驾驶模式，通过控制转向、节气门响应、混合动力分配以及减震器阻尼，来令车辆实现不同的性格。

作为一名本田车主，这种熟悉的感觉来源于人机沟通的默契感：你对于车辆任何的输入，都会得到意料之中的反馈。尤其是超级线性的动力响应，尽管电力和发动机不停地切换输出，但对于驾驶者而言，丝毫不会察觉出来。此外，方向盘有着很好的指向性，并且在标准模式下的阻尼力度也显得十分趁手。

简而言之，这是一台具有十足驾驶乐趣的大号SUV。

说到这套混合动力系统，可能由于之前开过的那台RLX Sport Hybrid给我留下的印象过为深刻，那种期待之中的平顺、强大、瞬时响应的动力却没出现在这个大块头身上。我想一方面这台车的自重已经超过了2t，同RLX一样的电驱系统的动力储备就不算充沛；另一方面，相比RLX，为了降低税率，这台车采用了排量更小的3.0L发动机，多少有些遗憾。不过考虑到RLX混动版超过百万的售价，心中也就释然了。

单从动力输出来说，MDX混合动力不如同门兄弟RLX那么灵动。

当然官方7.6s的百公里加速成绩绝非妄言——将驾驶模式切换至运动时，这台车就会完全变成另一个性格：7挡DCT变速箱一直维持在低挡位，令发动机转速保持在3000rpm以上，同时电力系统也会随时提供最大的动力供你调遣。这时任何时候只要你深踩油门，它都会送来一阵强烈的推背感。不过此时的转向阻尼有些偏大，不如标准模式下那样舒适自然。

在运动模式下，这个大块头会让你有下赛道的冲动。

此外，MDX全系标配了来自ZF的主动式减震器，通过传感器获得的信息，可在毫秒内对阻尼进行调整。就体验来说，它的设定很“美式”，舒适性倾向十分明显，各种不平的震动都能够一一化解。当然，如果将行驶模式调至运动或者运动时，它也会提供足够的侧向支撑。

来自ZF的主动式减震器提供了一流的舒适性。

另外值得一提的，还有这台车的刹车系统：由于有了电机辅助，它便具备了两套刹车装置：一套是传统的机械装置，另一套则是电机提供的动能回收功能。在绝大多数情况下，这台车都是通过电机进行制动的，这不仅可以将多余的动能回收，而且最大程度地降低了机械刹车装置的磨损。其实最让我惊奇的地方在于，如果单从刹车踏板的感受来说，你根本无法察觉究竟是哪套系统在起作用，讴歌的工程师将两套系统间的配合调校得天衣无缝。

尽管有两套动力系统，两套刹车装置，但是驾驶者根本无从分辨究竟是谁在工作，这就是工程师调校的功力所在。

遗憾的是，受试驾条件所限，我们此次并没有机会来体验这台车在弯道上的操控功力，这套神奇的Sport Hybrid SH-AWD系统，就留给我们后续深度评测时来体验吧。

作为混合动力汽车，我全篇似乎都没有提到人们最为关心的油耗问题——大家不必担心，在整个试驾过程中，讴歌MDX混合动力的油耗始终保持在了10L/100km以内。我想说，燃油经济性只是这套混合动力系统带来的一个副作用，它的真谛，还是在于弯道中，那灵活的响应、中性的状态以及超高极限带来的驾驶乐趣。

这是一套乐趣十足的混动系统。

观点：讴歌MDX混合动力在中国会成功吗？首先，我们必须承认那些来自豪门的对手们实力都不容小觑；但是，像MDX混合动力这样，能够同时将出色的油经济性、实用性、舒适性、运动型、安全性集于一身的车型，恐怕尚未出现。现在小排量涡轮增压技术得到了前所未有的追捧，但是这台车却以出色的表现向世人表态——它才代表了未来。

优点：出色的驾驶乐趣，一流的操控性，能为7人提供豪华、舒适、宽敞的空间；

缺点：与身价不太匹配的内饰。

[ 本帖最后由公瑾于 2017-6-1 22:34 编辑 ]

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