dabaichi0

曾几何时，很多人一提起车来，就是日系，德系，美系，不看具体车型，直接看车标，甚至连车标都不看，只看国籍。玩得最溜的就是大众，整天说自己德系车，皮厚安全耐撞，外加一帮网络水军的宣传，忽悠了很多人。

实际上，德系车和德系车不一样，日系车和日系车不一样，就像我和马云都是中国人，但是马云的加长跟我没有半毛钱关系。
以前都说德系车皮厚重量沉，虽然油耗高但是安全，但是如今信息透明，比较一下同级别同尺寸车的整备质量，发现大众不是那么回事。同样1.2T发动机，新款加长的速腾比卡罗长了10多公分，但是重量还更轻。速腾长度4753毫米，整备质量1330公斤，卡罗拉长度4635毫米，整备质量1360公斤。新朗逸，比卡罗来还长一点点（4670毫米），但是整备质量，竟然轻了差不多100公斤（1265kg）。B级车，同样入门版，2.0的凯美瑞整备质量1530KG，1.4T的迈腾1440KG，差了差不多100公斤。同样定位小型SUV，探歌1.2T的整备质量1275KG，1.4T自动两驱整备质量1350KG，隔壁的奕泽，虽然长了10cm，但是整备质量却又1.5吨，重了200公斤。

但是到底什么车安全，一直没有固定标准。虽然出了个C-NCAP，但被嘲笑成五星批发部，直到中保研的碰撞试验出现。中保研，全称为中保研汽车技术研究院有限公司，是中国一堆保险保险公司大佬们共同成立的。有了保险公司背书出钱，自然也就不用看车企的脸色。碰撞标准完全按照美国的IIHS，其中包括严格的25%偏置碰撞试验。而且实验用车不是厂家提供，而是中保研自己花钱从市场上买。结果打了很多网络水军的脸，原来安全真不是看国籍，比如吹得最狠的国产大众，目前测过三款车，一个比一个差。

先是曾经加价火爆的途观L，25%碰撞，A柱竟然直接完全断了，驾驶室直接憋了，结果自然也是最差的P。最搞笑的是，后来测试的人称山寨途观的众泰T600，成绩竟然比途观L更好。













20多万的迈腾，A柱也断了。不过同胞兄弟帕萨特，那就更惨了，不但A柱和途观L一样完全断了，连车顶都变形了。




最为对比，美版的帕萨特，驾驶侧25%碰撞可是最高的G。说明不是大众没有实力，而是国产大众和国外压根是两个车。



很多廉价车，碰撞试验成绩不好还好说，大众测的三款车都是20多万的，结果接连扑街。20多万的大众都这样，那些大众卖的最多的十几万的朗逸，宝来之类，结果肯定会更惨。
最后来个汇总，成绩最好的，不仅有传统的之类，还有之前被很多人鄙视的丰田。全新TNGA构架下的丰田，竟然碰撞试验全都是满分。目前成绩最好的奕泽，竟然是一款只要十几万的小车。










最新消息，帕萨特成绩出来了，正面碰撞创下倒数第一

[ 本帖最后由 dabaichi0 于 2020-1-12 20:12 编辑 ]

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引用:

原帖由 mig3 于 2019-12-15 22:42 发表
欧洲只测40%碰撞，这导致大部分欧洲车25%碰撞得分偏低

帕萨特在美国也测了25%，结果成绩很好，说明国外的大众还是没问题的，但是到了国内就两码事了

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原帖由 oraclewxf010 于 2020-1-7 19:03 发表
感觉上汽才是真正坑爹的，帕萨特国外还是碰撞还是可以的，包括一汽的迈腾这次碰撞也是不错。上汽偷工减料是出了名的，看看上汽通用的车型碰撞也很差劲。上汽除了坑消费，请水军，还能干啥。

上汽荣威RX5，中保研最新碰撞，成员保护全G

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原帖由 取个名字好难啊 于 2020-1-10 09:39 发表
都一样的，最好的车都卖中东土豪去了。质量一般国内卖，质量最差的卖大陆

与其相信脑补想象，不如看实打实的碰撞试验结果