炮 2019款 2.0T自动汽油四驱尊享版GW4C20B车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

报价:15.48万
0.50万

获取底价

上汽MAXUS T70 2019款 2.0T柴油自动四驱豪华型大双排高底盘车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

报价:18.08万
0.20万

获取底价

北京F40 2019款 2.3T 自动魔方版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

报价:14.98万

获取底价

拓陆者 2019款 2.0T E7 自动四驱城市版高配4G20TI3车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

报价:17.88万

获取底价

四款皮卡细节对比

　　四款皮卡使用了不同系列的轮胎，其中长城炮和拓陆者E7上所配备的两款轮胎更加侧重铺装路面的行驶表现；T70上所配备的邓禄普AT20更加适合越野路况，而北京F40上的DISCOVERER ATS则可以看做是轻量化的AT轮胎，越野性能不及前者。

　　在车身尺寸对比环节，长城炮的优势是比较明显的，尤其是它的车身宽度，应该是目前同级配备标准货厢皮卡中最宽的了。北京F40因为是单排版车型，所以在整体的车身尺寸上显得比较小了，但在是日常泊车时，它比其它三款更加游刃有余。

　　本次载物测试主要是为了展现不同后悬架结构，在装载相同重量货物时的伸缩情况。其中配备多连杆非独立悬架的长城炮相比配备了5片变截面钢板的T70多压缩了20mm，也能够看出长城炮在后悬架要更软一些，从而保障更好的舒适性。北京F40因其货厢大小的原因，其装载重量为425公斤。

●长城炮多媒体系统小结：

●T70多媒体系统小结：

●北京F40多媒体系统小结：

●拓陆者E7多媒体系统小结：

座椅配置及舒适度总结：

乘坐空间总结：

　　皮卡是一种出行方式，更是我们的一种生活方式。平时工作日它可以当做日常通勤用车，满足上下班的代步需求。周末它摇身一变，就成了我们的出行帮手，货厢内装上我们出行所需的折叠桌椅、烧烤架、帐篷等，到户外野炊、垂钓来度过这难得的休闲时光，享受不一样的户外乐趣。

　　四款车都采用了非承载式车身，非承载式车身具备底盘大梁，一般常被应用在硬派越野的SUV或者卡车、货车等车型上，皮卡属于轻型载货汽车。相比承载式车身，非承载式车身底盘刚性高，但质量也更大，重心也普遍偏高，操控性一般。用一句白话总结：壮，但是不太灵活。

● 前悬架

　　看完整个底盘的照片，相信不少朋友对底盘、悬架等结构已经有了比较清楚的了解，为了让您看的更加详细，我还会对前/后悬架、制动系统、护板等部位进行特写性的图解描述。

　　四款车都采用了双叉臂式前悬架，双叉臂与大家熟悉的麦弗逊式相比，更加强调支撑性，因此在那些对操控、支撑有更高需求的车型如跑车、越野车会上也会经常见到双叉臂式前悬架结构。

　　 长城炮双叉臂前悬架属于较为常见的结构，上下由两个V字形控制臂组成，防倾杆连接杆与轴承座上端相连。控制臂、轴承座均为钢制材质，下控制臂为双层钢板冲压焊接。下控制臂与轴承座连接点并未配独立球头，从后期维修来讲，如果该部分损坏需更换整个下控制臂，不利于维修便利性与成本的节省。

　　T70前悬架材质与长城炮相同，为钢质，细节方面它的轴承座造型不同，上控制臂倾斜度更高，防倾杆连接杆与下控制臂相连。下控制臂与轴承座的连接点采用了独立球头连接，后期维修方便单独更换，有利于降低维修成本。

　　北京F40的双叉臂结构与T70相似度更高些，防倾杆连接杆与下控制臂相连，整体材质也都是钢制，细心的朋友能够看到前悬架部分没有出现螺旋弹簧，这是北京F40与其它三款车最大的区别，咱们在第二页的减振系统中与您详聊。下控制臂与轴承座连接点同样没有独立球头。

　　拓陆者E7前悬架的结构与长城炮相似度更高，轴承座上端有延伸，防倾杆与延伸部分相连。下控制臂没有独立球头，以焊接工艺相连。

　　四款车虽然都是双叉臂独立悬架，整体结构上长城炮与拓陆者相似度较高，T70和北京F40较为相像。关于独立球头，有朋友问过我是否一体式（非独立球头）的刚性更强，这不能一概而论。拿这几款车举例，长城炮、北京F40、拓陆者E7下控制臂的连接部分采用的是焊接工艺，并非一体冲压，在连接刚性上就要看焊接工艺的好坏，并且连接刚性与钢材本身还有关系；而T70的独立球头采用了四螺栓固定，因此连接刚性强弱是多方面的结果，不过从维修成本方面来看，支持独立拆卸的T70在该方面具备优势。

查看同类文章：皮卡试驾评测大型横评更多精彩内容：摩托车小型车试驾评测

>>新车试驾 性能测试 就在汽车之家评测频道<<

● 前桥减振器与弹性元件

　　不少朋友用悬架的软硬来衡量车开起来的舒适度，虽然舒适度也是多方面综合因素（如轮胎、座椅等等），不过在应对颠簸是减振系统主要负责缓和冲击、化解冲击，其中弹性元件主要作用于缓和冲击，但弹性元件动能转化的效率不高，几乎没有减振作用，如果只靠它来应对冲击它会弹来弹去，因此还需要减振器来化解冲击力，来转化动能，避免多余跳动出现，整个过程如下图所示。第二页开篇咱先来细看下这四款的减振系统。

　　长城炮的减振系统为减振支柱，弹性元件螺旋弹簧在减振器的周围，期中减振器上贴有FAW-TOKICO的品牌标识，富奥汽车零部件股份有限公司、日立汽车株式会社精诚携手创立，是在一家主营减振器的公司，也是一汽丰田、吉利、一汽-大众等品牌产品的供应商。

　　T70的减振系统结构与长城炮相同，减振支柱涵盖了减振器与螺旋弹簧，其中双向筒式减振器上贴有上汽集团SAIC的标识。车辆在经过障碍时，减振器活塞在缸筒内上下移动，内部油液从一个内腔通过小孔移动到另一个内腔，通过孔壁与油液、油液分子的摩擦将动能转化为热能。液体在内腔间的流动阻力与减振器的阻尼成正比，减振器阻尼随车速增减而增减。

　　 扭杆弹簧能够比螺旋弹簧储存更多的能量，同样具备占用空间小的特点，不过扭杆弹簧的使用限制了车身高度等的提升空间，我们可以看到该车布置减振器的垂直高度较短，减振器使用了较大的倾斜角度来增加行程，来保证滤振能力。

　　这台拓陆者E7的减振系统进行过改装，对比意义不太大，不过其减振器的选择能够给改装爱好者提供一些参考，它使用的是OLD MAN EMU（简称OME）减振器，OME的减振器也有不同的侧重，Nitrocharger Shock Absorbers（黄色）更加侧重负荷，适合恶劣的道路上长时间行驶。如果您是纯越野爱好者，主打全地形上的控制、耐用和舒适性的Nitrocharger Sport Shock Absorbers（黑黄色）更值得考虑。

● 后悬架

　　长城炮与北京F40后悬架为多连杆整体桥结构，T70与拓陆者E7为钢板弹簧结构。长城炮与北京F40都是五连杆结构，左右均有两个纵摆臂，为了方便区分图中将下纵摆臂称作纵臂、上纵摆臂称作拉杆，驱动桥后方还有止推杆，一端铰链于后车桥，另一端与车身相连，负责传递车轮与车身间的横向作用力，就是转向时的离心力。

　　单从结构上来说，多连杆结构相比钢板弹簧能照顾到更多的舒适性，因为有纵摆臂、止推杆来联动定位，弹性元件的允许调节的相对更软一些。

　　钢板弹簧的结构更加侧重承载，钢板弹簧兼顾了车桥定位、纵向力传递的作用，具备结构简单的优势，不过也因此很难用较软的弹簧。这种结构如果想要舒适性，需要在轮胎、衬垫、座椅等部分多下功夫。

　　北京F40的后悬架结构与长城炮基本相同，为了您了解到更多的细节咱换了个角度展示。差异部分也有，减振器的布局在驱动桥的后方（长城炮在前方），这与北京F40轴距相对较短以及后悬架结构布局有关。

　　拓陆者E7的后悬架与T70相同，目前钢板弹簧基本上也都是变截面钢板，即厚度沿长度方向变化，钢板弹簧上端配有限位橡胶快，避免极限状态下悬架与车身产生硬性撞击。

● 制动系统

　　制动方面，不少厂家都把盘刹作为优势进行传播，盘式制动系统的好处是刹车片磨损均匀、制动盘散热性好，耐久度高；鼓式制动的优势在于绝对制动力大、制造成本低，但热衰减会比盘式制动明显。盘式制动的综合优势更加明显，长城炮、T70、北京F40均采用了四轮盘刹，拓陆者E7为前盘后鼓，细节上相同的结构也会有差异存在。

　　长城炮、T70四轮盘刹结构基本相同，前轮制动系统为双活塞浮动卡钳，后轮为单活塞。前后制动都采用了通风盘，散热表现良好。不同点时，长城炮的后轮卡钳上配有执行电机，是电子手刹的一部分。

　　北京F40同样为四轮盘刹，与上两款车相比不同之处在于后轮刹车盘为实心盘，散热表现不如通风盘好。拓陆者E7为前盘后鼓结构，前轮制动与其它三款车相同，双活塞浮动卡钳、通风盘都有，后轮为鼓刹结构，在这里重申强调一下，车辆的制动效果也是多方配合而成，具体可以参考下期文章的测试成绩，不过就制造成本、厂家诚意来说，拓陆者E7的鼓刹表现不及前三款车。

● 防护

　　防护咱主要聊三方面，分别是轮拱、前护板、底盘防石击涂层，前两者能从材质、覆盖面积进行比对，涂层会有覆盖度、厚度的不同。

　　北京F40与拓陆者E7轮拱塑料板的防护相对更加全面，覆盖了整个轮拱。大家可能还见过覆盖有玻璃纤维的轮拱，在受到沙石打击时，发出的噪音较小。玻璃纤维没有在这4款车中出现，作为拓展阅读为大家介绍。

　　对于会面对恶劣路况的皮卡车型，前护板的保护很重要，长城炮与拓陆者E7为钢质护板，T70与北京F40为塑料护板，保护程度的优劣一目了然。大家细看北京F40的护板已经被“干”断（车辆为试驾车，抵达之前护板已经断裂），所以如果您恶劣路况的使用环境，建议您加装钢质护板。长城炮与拓陆者E7在这方面表现更好，省去了加装的成本与精力。

　　在防石击涂层上，拓陆者E7的覆盖面积最大，但涂层厚度有些薄；长城炮与北汽F40覆盖面积相对更好，车身底盘除了凸出的横梁基本上都有覆盖，厚度相比拓陆者E7要好；T70的覆盖面积有些捉襟见肘，车身底盘裸露面积较大。防石击涂层的意义顾名思义，主要为避免石头将漆面打破，从而腐蚀车身。

　　长城炮、T70、拓陆者E7油箱材质为工程塑料，北京F40为钢质。材质的不同主要原因是工艺需要，塑料的可塑性更强，能够迎合相对复杂的底盘结构；钢质材质基本上都是方正结构。安全性上两者没什么差异，基本上不用考虑汽油泄露油箱剐蹭出火花起火的风险。在防护方面，北京F40与拓陆者E7都有护板，加强了底盘对油箱的保护。

　　四款车都是全尺寸备胎，北京F40和拓陆者E7备胎轮圈为铝合金，有利于车身轻量化。北汽F40车尾备胎的布置形式在遇到追尾事故时，能够起到额外的保护作用，不过会让车身尺寸增加，还好该车长度不大灵活性没有受到太大影响，而尾部栏板的开启方式会受到一定的限制，前文有介绍过，便利度有没有影响就看您的用车环境了。

　　四款车都采用了双叉臂独立悬架，其中长城炮与北京F40后悬架结构为多连杆，T70与拓陆者E7为钢板弹簧，都是整体桥结构。在双叉臂独立悬架中，长城炮与T70结构较为接近，另外两款相似度较高。

　　除了结构设计的不同，在诚意方面多连杆的设计成本一般要比钢板弹簧更高，车辆的定位倾向更加侧重全地形与舒适度，钢板弹簧则更偏承载。制动部分拓陆者E7是前盘后鼓外，其它三款车型均为四轮盘刹，长城炮与T70具备前后通风盘，炮还配有电子手刹的执行电机，更显诚意。轮拱护板北京F40与拓陆者E7覆盖面积更大；前护板部分长城炮与拓陆者E7的钢板材质更加耐造；防石击涂层上T70略显简陋，表现不及其它三款车型。