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2019年是名爵品牌成立95周年，除了顺势在上海车展首发推出的重回赛道开篇之作——名爵6 XPOWER TCR赛车之外，名爵还刚刚上市了一款高性能运动轿车——名爵6新能源和在售的名爵6 45T使用的1.0T发动机 双电机的动力总成不同，它使用的是由一台1.5T发动机 单电机组成的50T动力总成，这也是目前为止名爵6推出的最高性能民用车型在此款动力总成之下，名爵推出了50T Plus、50T Pro和50T TROPHY三款车型。今天，我们来到了江苏无锡，对最顶配的50T TROPHY进行了体验。






名爵6新能源TROPHY配备的是10.1寸中控屏，并带有IPS广视角广色域显示技术、全贴合低反光率技术和Multi-Touch多点触控电容屏技术。同时也支持Carplay Carlife苹果安卓双互联系统。



强制EV模式在我看来是一个非常有必要的系统。名爵6新能源TROPHY在纯电状态下的续航里程为53km（同名爵6新能源一致），这个距离可以满足大多数人的上下班通勤需求，所以名爵干脆新增加了EV纯电模式，让车主在短距离通勤时把它当做电动车来用，目的就是节省更多燃油。当然了，它的电池也是有8年或15万公里的质保，大家放开胆子用好了。

在AUTO模式下，全新的HCU智能混动能量管理器可以随时分析能量需求，对随时待命的电机发出指令。同时，它还带有驾驶风格自适应系统，可以主动学习个人驾驶风格，自动调节油门响应，合理分配油电比例。






从体积上来讲，新的高功率永磁同步电机比老的永磁同步电机更短更粗，目的从低速高扭实现高速高扭的转变。从技术上来讲，新的单电机使用了Hair-pin电机绕组技术，提升电机功率/扭矩密度约20%，并采用了高度集成式主动油冷散热技术，相比市场上主流的水冷系统散热性能更好，长时间激烈驾驶也不会为难。

马自达的GVC系统，是在弯道内根据驾驶员操作以及车辆状态，精确控制发动机扭矩输出，实现车辆重心转移控制，最终让车辆过弯更为平稳顺畅，这会对动力造成损耗。而名爵6新能源TROPHY的XDS弯道动态控制系统，则是通过对内侧驱动轮进行主动制动，并对发动机轻微提升动力扭矩，来形成一个横摆力矩帮助转向，从而抑制转向不足，提升过弯能力。


[ 本帖最后由 我是老狼 于 2019-5-3 22:03 编辑 ]

wuxiaoxian76

油电混合动力的车，感觉核心技术还是日本的比较成熟稳定一点。

sphinxpm

现在插电式混合动力就是为了避开日本的专利，不然，说实话插电式混动对车的空间利用太低了，电动机、发动机、动力电池，占用的空间太多了，而且车重也提高了不少，目前国家补贴很多，但是未来政策到底如何，还真不好说