近期，在解放军新闻传播中心对陆航飞行员张旭的报道中，公开提及陆军试验训练单位就当前国际军事冲突的分析探讨，其中包括“俄军陆航力量运用优势明显，为何没有达到预想的作战效果？”等话题。回顾俄罗斯特别军事行动以来的各类资讯，官方公开讨论俄罗斯军队在乌克兰战场上的表现，这应该是第一次。但事实上，鉴于俄乌这场冲突复杂多变的进程和战场态势，以及中俄两国陆航部队的装备和作战经验差距，深入研究剖析俄陆航的作战成果和问题不足，从中找寻有益经验和启示，无疑非常必要。
官方报道截图
2月24日，俄乌战事全面爆发，也正是在当天，俄军空降兵部队在陆航卡-52、米-35武装直升机的支援下，搭乘米-8运输直升机，从白俄罗斯军事基地出发，南下突击乌克兰首都基辅附近的安东洛夫机场，并最终在后续地面部队的支援下彻底控制机场。在俄军最初的计划中，夺取安东洛夫机场后，将立即引导满载空降兵部队和陆战装备的伊尔-76机群降落，但后因乌军发起猛烈反击，这一方案最终失败。不过，俄空降兵和陆航部队此役的表现依然震动全球，足以成为各国军队的教科书级案例。但当时恐怕无人想到，属于俄罗斯陆航的辉煌，却只是定格在了这一瞬间。
突袭安东洛夫机场的俄罗斯陆航和空降兵部队
从3月份开始，俄军速战速决的计划实际上已经失败，俄乌双方转而进入正面对峙。原本表现出色的俄陆航部队，战场损失也开始直线上升，像大名鼎鼎的卡-52、老而弥新的米-35、战场经典米-8，甚至4月份才参战的米-28，都纷纷在乌克兰战场上折戟。据ORYX网站统计，截止目前，俄陆航共损失了49架直升机，其中运输型12架、武装攻击型31架、型号未知6架。按照双方交手近5个月的时间计算，俄陆航平均每月损失10架直升机，并且其中的绝大多数都是机动、防护较为出色的武装直升机。相比30年前的阿富汗战争，苏联陆航在手持“毒刺”的阿富汗游击队面前，平均每月损失2架直升机，并且以运输直升机为主，如今俄陆航的损失状况可谓相当糟糕，那么问题究竟出在哪？对我国军队又有何启示？
俄军陆航损失的卡-52
俄陆航部队的起源，要追溯到1977年组建的苏联陆军航空兵，这支部队当时直接作为独立兵种归空军指挥。1990年1月，经过10年阿富汗战争的考验后，苏联国防部将陆军航空兵指挥权转交给苏联陆军，以便于加强陆航和地面部队的协同作战能力。到1990年12月，苏联陆航部队发展到巅峰，共编有75000余人，装备武装、运输直升机6000多架。苏联解体后，新生的俄罗斯陆航部队在1992年5月成立，仍然归属陆军指挥，满编人数37500人，装备直升机5400架。由于新生的俄罗斯整体实力大减，如此规模的陆航部队显然难以承担，改革势在必行。
苏联解体后被废弃的直升机群
1998年7月，俄陆军航空兵司令部被撤销，新成立的陆军航空兵局成为最高指挥机构，直接隶属俄罗斯总参谋部，人员编制减少至17600人，直升机数量更是锐减到约2000架。2003年1月，在总结两次车臣战争经验的基础上，俄陆航部队被划归空军指挥，目的是加强陆航与空军前线轰炸机、强击机的配合。在这之后，俄陆航部队的人员、装备规模再遭削减，到2021年12月，俄陆航部队共辖13000多人，装备各型直升机约1000架，人员、装备规模都不到苏联解体时的1/5。
苏联解体后被废弃的直升机群
在持续多年的演变中，俄罗斯陆航部队的规模和作战方式也不断变化，这种不稳定的发展历程，直接影响到了俄陆航部队的战斗力。具体来说，在俄乌开战前，俄陆航装备约1000架直升机，其中米-8、米-26为主的运输型400多架，米-24/35、米-28、卡-52等武装型也有近500架，剩余则是百余架卡-50、卡-26等训练、辅助型号。武装型与运输型的比例接近1:1，但实战中损失的直升机中，武装型与运输型的比例为2.5：1，这两个比例的差距非常明显。看得出来，主要是由于俄陆航在战场上出动的直升机，以承担侦查、攻击任务的武装直升机为主，高出动率、出动量显然导致了更大的损失数量，而这也正是俄陆航在战场上面对的最主要问题。
米-8在俄罗斯陆航的数量仍很庞大
对于陆航部队来说，运输型和武装型是最基础的直升机型号，也就是陆航最重要的两项任务。俄军装备的300多架米-8系列，除了在战争早期有惊艳表现之外，后期几乎再也没有出现在前线，如今通常仅负责伤员运输、关键物资转运等任务。反而抵达前线的武装直升机型号、数量日益增加，米-24、米-35、米-28、卡-52四款现役型号全部齐聚，规模也已非常庞大，但最终的表现却差强人意。这显然与外界对俄罗斯陆航部队的实力估计，以及战场初期的表现截然不同。
俄罗斯陆航最新锐的米-28N武装直升机
以最典型的卡-52武装直升机为例，该机型在冲突早期表现相当出色，虽然承担着掩护突击的重任，但在3天的战斗中仅损失了2架，在这样大纵深的强行穿插突袭作战中，其表现确实可圈可点。然而，随着乌克兰军队野战防空导弹的大量部署，以及作战经验的不断积累，卡-52的损失数量开始直线增加。按照ORYX网站的统计，卡-52的损失时间从2月24日一直持续到6月30日，其中3-4月是最高峰，6月以后呈明显下降趋势，进入7月份以来尚无新的损失。
被击毁的俄陆航卡-52武装直升机
很有意思的是，俄军卡-52的活跃程度也基本与其损失数量曲线完美同步。其中，3-4月出动率最高，随后逐渐下降；到7月份，俄军虽然还在发布有关卡-52参战的视频，但频率和之前相比已经大大下降。因此，俄军卡-52损失数量降低，并不是俄军找到了应对乌军野战防空导弹的有效措施，而是战场局势的变化和高昂的损失，限制了俄军武装直升机的进一步使用。从某种意义上来说，卡-52活动频率的变化，正是俄军陆航部队在战场上面临局势的直接体现。
在三月份损失的一架卡-52
按照俄罗斯国防部发布的视频资料，俄军武装直升机群在执行任务时，往往缺乏地面部队的直接配合，在交战后期甚至广泛使用机头向上抛射火箭弹，用以延长射程的“笨”法子。铁流滚滚、摧枯拉朽的主战坦克，实际也需要步兵配合才能有效发挥战斗力，而与此类似，看似机动灵活、火力强大的武装直升机，实际也难以独自完成任务。直升机在近地高度飞行时，容易遭地面埋伏的野战防空导弹袭击，这早就成为令各国陆航头疼不已的“大麻烦”。从苏联、美国的实战经验看，主要的解决办法有三个。
俄军前线机场上部署的直升机群
首先，需要合理的战术规划。在外界的讨论中，关于装备具体性能的讨论往往最多，但无论是阿富汗战场上鏖战的苏联军队，还是在反恐战争中坚持10多年的美国军队，都非常重视战术规划。尤其是飞行高度有限，噪声明显导致易被发觉的直升机，特别需要重视飞行路线、高度、地形等因素，尽可能降低被发现的概率，这对成功完成任务有着重要影响。俄军武装直升机显然还缺乏这方面的经验，也许是此前在叙利亚战场并未遭遇密集的野战防空导弹威胁所致。但战场总是冷酷无情，没有做好足够准备的俄军陆航，最终还是在乌克兰战场上付出了惨重的代价。
战术规划对直升机的行动意义重大
其次，需要有效的自卫武器。直升机作为比较脆弱且体积有限的飞行装备，无法搭载更大、更复杂的硬防卫装备，以电子干扰、红外干扰为代表的软防御装备，是被证明最有效的防护措施。然而，俄军早期出动的卡-52、米-24等武装直升机，在这一方面的准备严重不足，这是早期俄军直升机损失数量居高不下的重要原因。后期俄军在这一方面进行了紧急加强，在被击落的卡-52机体上，也出现了未发射的红外干扰弹，但这个改进的效果，也会随着乌军的反制出现反复。
发射热焰弹的米-8直升机
最后，需要有效的战场监视和屏蔽。即使在现代战场上，面对不同类型的战斗地形，想要有效监控战场，发现对手所有成规模的地面活动，恐怕都不太现实。不过，在现代战争中，各型电子设备的应用越来越普遍，即使单兵作战装备的电子化水平也越来越高，这正是先进电子战机可以大显身手的机会。举个例子，苏联军队为了保证对地面的电子压制，特意发展了专用电子战的米-8PPA等特殊型号，至今在俄陆航部队中还有30余架在役。从理论上说，这些可以伴随直升机活动的直升机电子战机，完全可以作为伴随装备压制对手。遗憾的是，到目前为止，俄乌战场上并没有出现这一状况。
已经退役的早期型米-8PPA电子战直升机
此外，还有诸如俄军精确制导武器不足、战场活动范围有限等因素，但无论如何，俄军武装直升机部队最终确实选择了降低活动频率等妥协措施，来解决面临的窘境。这种做法，实际上也就宣布了俄陆航部队正在淡出战场一线。相比之下，我军陆航部队以武直-10、直-19、直-20、直-8、直-9，以及引进的米-171（米-8出口型号）为主力，总装备规模超过1500架，在数量上超过了不断削弱的俄罗斯陆航。但装备质量，尤其是武直-10、直-19这两款武装直升机，单机性能还无法与俄制卡-52、米-28相比，这是我们需要继续追赶的领域。
国产武直-10还有很大发展潜力
不过，在机载精确制导武器和电子战等方面，我们取得的飞速发展有目共睹。近期现身的海直-20挂载的KD-10空地导弹，就是一款以反坦克为主，兼顾对地打击的先进型号。而机载电子设备，也已经形成了技术优势，特别是围绕直-20、武直-10两款先进型号，已经展示了多种配套的先进机载设备，这是我们领先俄罗斯陆航的一大优势。当然，在最关键的战术规划方面，我们目前还比较欠缺，毕竟这些都是在实战中才能积累的经验，很难通过战术训练从根本上解决问题，而俄罗斯几十年来屡屡经历血与火的考验，必然积累了大量的经验教训。如何通过俄军的实战案例进行分析研究，并在未来的合作中更好地交流借鉴，就成为解放军陆航必须重视的事情。
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本帖最后由 溥英杰 于 2023-8-18 08:36(GMT+8) 编辑 ]
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