ycly160

“强者愈强，弱者愈弱”，有“强者”的存在证明了车市萧条并不是销量不佳的唯一因素，“弱者”更需从自身出发去寻根问结。
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什么是马太效应？
简单来说既是强者愈强、弱者愈弱的两极分化现象，用它来形容7月份国内高端SUV市场（指导价30万以上SUV车型）再贴切不过了。



根据乘联会最新发布的数据显示，7月份国内市场SUV车型销量为64.4万辆，同比增长0.8%，环比下降15.2%，虽整体势头仍处“下行”，但与其他细分市场相比，SUV仍是最受国人欢迎的车型之一。
众所周知，在去年整体车市一片萧条中，豪华品牌却呈现出一片欣欣向荣的景象，同比增长超过9%，那么以豪华品牌为主的高端SUV车型，7月份的具体表现如何呢？我们不妨一同看看。

“BBA”牢牢占据前三甲，德系仍是主旋律



从乘联会公布的榜单细则中可以看到，奥迪Q5依然表现强势，以13226台的单月销量再次成为销量冠军，由此来看，在高端SUV领域，消费者对产品的“性价比”依然十分看重。
要知道，奥迪Q5在改款上市初，因将采埃孚8AT变速箱改为7DCT双离合变速箱，还取消了托森中差改为适时四驱的做法，让许多消费者对其产生了“简配”的质疑，而且年初闹得沸沸扬扬的“致癌门”也对其销量有着不小冲击。
但奥迪Q5能在短时间内“满血复活”，离不开大幅终端优惠的“助攻”。在上两个月奥迪Q5各车型的普遍优惠幅度达到了8-10万元，使其价格门槛拉低至30万元左右，在这个价格下，奥迪Q5的“高性价比”优势尽显。但优惠终究是暂时的，回归原价后的奥迪Q5还能否保住头名地位，这里要划一个问号。



第二三名分别是奔驰GLC与宝马X3，其中奔驰GLC以12357辆的微弱劣势屈居第二，显然能在奥迪Q5强大“价格优势”面前仍保持如此成绩，是市场对其实力的最大认可。
此外，奔驰GLC将于近期迎来中期改款，在外观配置等方面有着不同程度的升级，以目前现款车型的市场热度来看，新款奔驰GLC仍将进一步巩固其领先地位。



同样即将迎来中期改款的是宝马X3，本月以9545辆的成绩位列第三位。自去年归入国产化阵营后，宝马X3的月销量便来到了“万销量级”，相比于上述两款车型而言，宝马X3的运动化操控体验以及豪华\运动M双套装成为其最大优势。
但现阶段宝马X3“售价低不过奥迪Q5””、配置超不过奔驰GLC”也成为其“再进一步”的最大桎梏。据悉，新款宝马X3将在配置方面进行补强，从这个角度来看，奔驰GLC与宝马X3均将完成改款升级，“合力夹击”下的现款奥迪Q5将面临更大的销量压力。
以6303辆成绩位于第四位的大众途昂多少显得有些“尴尬”，定位中大型SUV的途昂在尺寸方面比前面三款车型都大了不少，这也是其最受国人青睐的地方。



目前大众途昂的月销量稳定在6-7000台的水平，可能是“非豪华品牌”的身份为其拖了不少“后腿”，但凭借着车型优势以及大众光环的加持，能在众多豪华品牌在脱颖而出也实属不易。
综合来看，在高端消费群体的观念里，以“BBA”代表的德系车仍是当之无愧的首选。抛开品牌价值不谈，德系车对于豪华感的营造以及出色的驾乘体验，往往更能让消费者在心理上对“高端”产生共鸣，而对于其他品牌而言，想在短时间内打破这道“壁垒”绝非易事，这也成为“强者愈强、弱者愈弱”局面的主因。
二线豪华品牌竞争剧烈，普拉多下滑明显，与德系品牌普遍“高枕无忧”的状态不同的是，榜单中位列5-9名的除丰田普拉多以外，都是自称为“二线豪华品牌”的车型，不仅在销量上与头部阵营完全不在同一量级，在销量上也纷纷呈现大幅度下滑趋势。



其中第五名的沃尔沃XC60可以说是“冷暖”分水岭，7月份共销售新车4891辆，同比增长25.5%，需要指出的是，看似其数据增长的背后，更多是以降价促销的方式换来的。
虽然不否认沃尔沃XC60在智能安全、外观配置方面均不输于同级对手，但“以价换市”的方法不仅没有让销量上有着“惊人”起色，从长远角度来看，对品牌价值也有着一定影响，可以说价格“降”的容易“升”上去难。



对此，最有发言权的便是在销量上紧随其后的凯迪拉克XT5，7月份销量仅为2993辆，同比下滑30.9%。作为上市伊始对“BBA”产生极大威胁的凯迪拉克XT5，如今落得如此境地，很大一部分原因归咎于凯迪拉克“以价换市”所带来的后续影响，不仅让用户对其品牌失去了信心，即便是潜在客户，也由于担心其新车“价格跳水”和较低的二手保值率，而选择其他品牌。



值得一提的是，丰田普拉多7月份销量为1683辆，同比下滑47%，与6月份4526辆的成绩也是相差甚远，个中原因主要由于普拉多没有满足国六排放标准的车型推出，6月份的高光成绩很大程度来自将即将实行国六标准地区的消费者。据悉，普拉多已经确认将在明年6月份停产，这将很大程度影响消费者的购买欲望，在“国六”面前，纵然是一代名车普拉多，也不得不说再见了。



排名第七位的路虎发现神行在7月份销量仅为1787辆，同比下滑26.6%，与路虎品牌在国内市场的没落轨迹一致。如今的路虎可以说是“落魄贵族”，“落魄”的技术与“贵族”的售价难以再让国内消费者打起兴趣，而去年因“9AT”质量问题更是被央视“315”曝光，可以说，如今撑住路虎发现神行这仅有销量的，可能只剩国人对路虎品牌“高大”形象的幻想与情怀了。



英菲尼迪作为榜单中唯一的日系高端品牌，以1606辆的成绩位列第9位。其实近年来，日系高端品牌车型在国内市场的认可度正在与日俱增，但主要体现在对其产品、服务方面。相比之下，消费者对其品牌认知度方面仍比较低，即便是三者中做的相对较好的雷克萨斯，在豪华高端车型销量上也难与“BBA”相提并论，品牌或成为其最大制约。
本榜单中最“独特”的存在，蔚来ES6既是入围TOP10的唯一纯电动车型，也是唯一入选的自主品牌车型。7月份，蔚来ES6销量为1066辆，成功替代讴歌RDX成为榜单第10位。



作为蔚来旗下第二款车型，上市不到半年的蔚来ES6不但可以挤掉豪华品牌讴歌RDX，还能挤掉同门蔚来ES8，这样的表现是令人始料未及的，而且能在国内补贴大幅退坡后取得如此成绩，更加难能可贵。
这在一方面证明了ES6有着过硬的产品力，另一方面也印证新能源车型在高端SUV市场是有需求的，这无疑为刚刚有所降幅的国内新能源市场注入了一针强心剂，也为众多“造车新势力”们提供了新的思路。
综合来看，7月份国内高端SUV市场可谓是冷暖不一，策略明确、体系完备的德系品牌俨然已成为第一梯队，并且即将通过车型的改款升级来持续巩固其优势地位。
相比之下，处在第二梯队的众品牌车型正面临更为严峻的竞争态势，但这不仅是由车市“大环境”造成，在自身品控、营销策略、经销商环节等方面存在的问题也是导致销量下滑的主要诱因，若不及时加以改善，只会在“寒冬中”越来越冷。

[ 本帖最后由 ycly160 于 2019-8-16 16:38 编辑 ]

yuxd1983

具体的技术问题我也不太懂，我只是认为，
第一自动驾驶技术是未来发展的趋势，就像汽车替代马车一般是历史潮流；
第二自动驾驶技术还不成熟，离安全可靠的使用还有至少5-10年以上的距离；
第三自动驾驶技术和有人驾驶相互重叠其实比完全独立的无人驾驶环境要难得多。
所以我倾向于认为人类第一批大规模运用无人驾驶技术的一定是专门区域和道路，
该区域执行统一的无人驾驶标准。

41988007

楼上的最后一点我很认同，无人驾驶还有很长的路要走。但如果无人驾驶广泛应用，那也就意味着很多人下岗了。

guanjinshu

我说实话，奔驰的轿车比宝马的外观漂亮。但SUV奔驰真心丑，就像一个怪鲢鱼一样。SUV还是宝马X5比较经典，价格也比奔驰便宜些。

dddlv2

把蔚来放在这里的主要原因是因为它的价格吗，电动车的技术离成熟还有很大距离

a84139805a

说到SUV就感觉比商务驾乘感受好，但也有弊病，中低端SUV重心高，性能打折，如果可以就像沃尔沃V60 V90一样有较强的通过性，又不是那么高的车身 驾乘感受会好很多