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在国内的皮卡市场里，无论是进口车型还是自主车型，提起长城品牌那绝对算的上是大有名气。在过去的20年里一直保持了行业内强势的销售业绩，月销过万的业绩也让它成为了该领域里的明星品牌，但随着消费者对于皮卡车型使用场景的不断升级，以往单纯的车型单一，皮实耐用已经不能满足现在消费者的需求，而求追更高的品质和更佳可玩性才是以后皮卡车型发展的趋势。



综上所述，在皮卡行业耕耘了20多年的长城品牌，自然比别人更了解目前的市场现状，同时也更加看重国内皮卡车型市场的发展，20184月月长城皮卡品牌宣布独立运营也正说明了这一点，目前长城以风骏系列覆盖商用车市场，而去年上海车展推出的炮系列 则是攻占级别更高的乘用皮卡市场。





本次试驾的车型为风骏7 2.0T四驱柴油入门版，该车搭载了一款长城自主研发的20T柴油发动机，相比国五排放车型功率有一定提升，同时满足最新的国六b排放标准。与之匹配的是6速手动变速箱。我们试驾的四驱车型还配置了博格华纳提供的分时四驱系统，本次试驾选择在了越野场地进行体验，这对于一款皮卡车型来说应该是丝毫没有难度的，在越野场地试驾也更能显展示出皮卡车型的硬汉风格和强大的适应能力。



在悬挂部分，考虑到可以适应更多的使用环境，风骏7的前悬挂使用了双叉臂式独立悬挂，而考虑到皮卡车型的载重需求后悬挂则使用了较为传统的钢板弹簧 整体桥式非独立悬挂，同时配有伊顿后桥差速锁，可以应付绝大多数非铺装路面，这个配置在风骏5车型上也有使用。



对于一台皮卡车新而言，跑跑非铺装路面翻山越岭是常有的事，试驾的柴油四驱入门版本配置了高速2驱、4驱以及低速4驱可供选择，国六车型在功率和扭矩上都有一定提升，2.0T柴油发动机在1400rpm时爆发出345Nm的最大扭矩，试驾场地中的起伏坑洼路段均可轻松应对，在动力层面上风骏7保持了一个良好的水准。



本次试驾的车型由于是柴油版本，在铺装路面跑了一段后，我就能感觉到来自那台柴油发动机的不安和躁动，动力表现上依然不错，离合器的接触点宽泛有较高的容错率，挡位稍显的有些生涩，每次换挡的时机与汽油版本还是有少许的区别，把每个挡位转速拉高入挡要相对容易些，总的来说整体感受还不错，但柴油版就是柴油版在行驶感受上肯定无法与汽油向其媲美，或者你也可以认为这是一种独特的个性。



考虑到多种用途，6速变速箱的齿比设定还是比较宽泛的，加上柴油车型低转速高扭力的特性，即使是新手驾驶只要熟悉一下都可以轻松的起步，即使你挡位选择的不是那么合适，只要慢放离合基本上都能够保证不出现熄火的现象。同时宽泛的齿比在城市里也能减少换挡的次数。



我不知道在一款皮卡车型的试驾活动中，给大家说底盘如何如何是不是有些没话找话的嫌疑，反正对于该级别的皮卡车型而言底盘悬挂部分的感受永远不会让你满意，在设计之初就是以承载为目的皮卡车型似乎不太会考虑舒适度这一点，即使是高举SUV化皮卡大旗的风骏7。如果你非要让我说说感受的话，那我也只能用一个字来形容那就是硬，真硬。



在NVH方面风骏7的风噪在高速时控制的不错，只是发动机会在急加速时时不时传出躁动的声音，这台柴油发动机的声音和汽油车型还是有很大区别的，你仔细的听还能听出一点声浪的感觉。



略带时尚的硬派造型无论在国外还是国内，皮卡车型都有着它自己独特的设计语言，基本上都是以高大威猛的体型，和棱角分明的线条来展现出自己硬朗的气质。风骏7当然也走的是这个设计路线，在保留了强烈的家族特征外还具备较强的设计感。

















内饰整体有一定的品质感其实国内大多数的皮卡，在内饰用料和做工上基本差别不大，商用类的车型基本上都以简单实用为主，并没有太多人性化的设置，而本次试驾的风骏7显然加强了皮卡车型的这一短板，在内饰的设计上显然更像是一台家用SUV车型，而用料和做工上也比以往有了明显提升，最重要的是风骏7这次还为皮卡配置了带有互联网功能的车机系统，这让日常使用便利性和实用性大大增加。只可惜今天体验的这款国六柴油入门版车型并没有搭载车联网系统，如果想要了解该系统的读者请跳转到文章结尾处，点击连接进行回顾。













      





总结：目前国内消费者对于皮卡车型的认知，还停留在工具车的属性，国内的皮卡车市场也因为各种原因处于一个长期疲软的状态，但皮卡其实是一个很全面的车型，它存在这很多的可能性，它可以拥有轿车的舒适性 SUV的通过性以及非凡的装载能力，同时存在着一定的改装潜力，本次长城皮卡品牌独立运营后，就试图改变国人对于皮卡的认知，让更多的消费者了解皮卡是一种生活是一种态度，据我们了解在日后，长城皮卡除了目前主打商用的风骏系列以及主打家用的炮系列后，还要推更多的高端皮卡产品，来改变国人的对皮卡的看法，力争普及国内的皮卡文化。让更多的消费者对皮卡有一个全新的认知。