相信大部分人对于豪华品牌的认知更多还是集中在欧美系上，而日系中可能除了雷克萨斯之外，其他的都相对陌生了，尤其这个品牌—讴歌，我们今天的主角就是它，讴歌全新一代RDX。
前脸全新的家族式设计语言，类似星空放射发散状的格栅，灯光上，全系矩阵式的LED大灯，同时全系标配19英寸轮圈，轮胎尺寸235/55 R19，车尾的运动感非常强，整体线条也属于有棱角感的，下面双边共双出的排气外露，口径不小，看着很棒。
整体的设计感还是很强的，特别是中控台这部分，悬浮式的多媒体屏幕，10.2英寸，比较实用的是它保留了挺多的实体操作按键，用起来很顺手。换挡机构采用了跟雅阁上相同的电子按键式，这就是解放出了下面一个很大的空间，放一些书包啊之类的都没有问题，点烟器接口跟USB接口都设计在了这里。驾驶模式旋钮很大，还设计在了正中间，表明讴歌确实还是很注重这种运动元素或者基因的。整体的车内做工用料也都还不错，氛围上还是挺有质感的，是一个豪华品牌应该有的水准。
方向盘，三辐运动化的设计，皮质包裹，尺寸都很合适，握感不错，后面一对换挡拨片，整体方向盘是没任何问题的。座椅上通风加热，腰托腿托调节功能层面很全，同时人体工程学的设计也很好，很贴合，坐起来舒服。
仪表，传统指针加小尺寸的屏幕，不过屏幕还是通过色彩上的小点缀以及上方两个小圆形的表，一个是发动机增压状态，一个是加速G值状态，通过这些细节来突显亮点。
空间，算是常规够用的水平，同级别不属于大空间的类型，跟宝马X3差不多。地板中央接近纯平，虽然是四驱，但这个表现还是很不错的。
上代的RDX还是3.0L或者3.5L V6的那台机器，那肯定是有些不合时宜了，特别是在我们国内，最新的这代RDX也加入到了2.0T的阵营中来，毕竟也是大趋势。这台2.0T涡轮增压发动机最大功率195kW，380Nm，同级中算是中上等主流的水平。动力表现确实没什么好担心的，储备很充足，油门设定也很线性均匀，比较好的一点是，涡轮的介入很自然，主观上那个分界点不明显，开着非常顺。
而这台最具亮点的本田自主研发的10AT变速箱，挡位数同级最多，但也不是摆设，法定限速内完全可以挂入10挡，当然是要在高速下，差不多100往上就可以。日常城市开着平顺性也没什么问题，就是在比较急刹车的时候，4-3-2的过程中有一点小顿挫，这台10AT变速箱整体给人的感受还是很不错的。
一台注重运动感的车，四种驾驶模式可选，雪地、舒适、运动以及运动 ，舒适下转向的手感非常轻，油门也是相对迟缓的状态，适合日常上下班拥堵的路况，而当路况通畅的情况下，运动以及运动 还是能够带来不错的运动感的，首先油门就会灵敏了许多，转向加重，整车变紧致了一样，特别是运动 模式下，音响应该也是有类似模拟声浪的系统，车内营造很强的运动氛围。
悬架的设定很平衡，能感受到韧劲很足，但并不颠，同时振动还过滤得挺彻底，算是在运动与舒适间相对平衡的。但有一点感受并不太好的就是刹车，初段很像日系车，虚位大，感受不到太强的制动力，深踩制动力有了但脚感又很硬，感受不是很舒服，特别在运动模式下开着想去享受操控感受的时候。
最后再简单聊下讴歌的这套SH-AWD四驱系统，一套全时四驱系统，但它并没有常规的中央差速机构，而是在后桥设有两个多片离合器来分配扭矩，前后桥动力分配90:10-30:70间无级调节，后桥左后轮间扭矩也可以在100:0-0:100间无级分配。
![SiS001! Board - [第一会所 关闭注册]](images/green001/logo.png){kind=logo}
