8238053

在2018巴黎车展上，新一代奔驰B级(参数|询价)全球首发亮相，新车外观采用了最新的家族式设计风格，内饰采用的是双液晶显示屏设计，整体给人十足的新鲜感。相比现款车型，新车换用了和新A级一样的1.3T直列四缸发动机，而且轴距相比现款车型有所增加，从而换来更宽敞的后排乘坐空间。全新B级在动力系统、整车设计、电子配置上都有了明显的变化，那这款车的底盘结构上是否也能给我们点惊喜呢？下面我们一起来看看。

　　言归正传，下面我们将通过2018巴黎车展上的全新B级底盘实拍图来看看这款新车的底盘结构特点。
● 前悬架：铝合金麦弗逊结构
　　从实拍图中我们可以看到全新B级与上代车型一样，采用的是麦弗逊式前悬架结构。结构简单、占用空间小是此类型悬架的突出特点。由于占用空间小，麦弗逊式前悬架结构被广泛应用于采用横置发动机布局的车型之上。

● 后悬架：E型多连杆结构
　　全新奔驰B级采用了带有一根纵向控制臂和三根横向控制臂的E型多连杆式后悬架。在结构上与上代奔驰B级保持一致。

　　全新B级的风阻系数仅为0.24，在乘用车中属于相当优秀的水平了，而实现如此低的风阻系数，除了在车身外观造型上优化外，底盘空气动力学的优化措施功不可没。
● 总结：
　　从底盘结构上看，全新B级和上代车型没有明显的变化，均采用前麦弗逊、后E型多连杆的 搭配。但全新B级的悬架在轻量化水平上更进一步，更多地采用铝合金部件来降低簧下质量提升车辆操控性能。同时，为应对新排放法规对油耗的苛刻要求，全新B级在底盘空气动力学优化上下了不少功夫，平整的底盘布局大大降低了风阻，为降低整车行驶阻力作出了贡献。从实拍图我们可以看出，全新B级的底盘性能相比上代车型有了明显的提升，究竟新车开起来的感觉如何呢？这或许要等新车上市后才能见分晓，汽车之家也将持续关注，为大家带来第一手的报道。

sphinxpm

底盘空气动力学优化，这个，是想把汽车当飞机开吗？极大降低了风阻，这个，我就想知道，一般城市时速60，高速上120，风阻对动力的影响到底有多大，感觉应该是忽略不计的程度吧。